Tout d'abord, une note sur mon post précédent sur les dates n'étant rien comparé au pouvoir du cœur. Soyez assuré que je n'ai pas l'intention de tourner le dos aux données ! Les données sont à la base de tout ce pour quoi nous travaillons : transparence, diligence et responsabilité. Mais vous avez peut-être remarqué que les dates sont généralement ignorées.

À ce stade du drame de Covid, nous en avons assez des données montrant que les injections de Covid sont nocives, qu'un traitement précoce avec des médicaments bon marché et réutilisés fonctionne, etc. Mais les données seules ont peu d'impact. Parler avec intégrité, souligner l'absurdité de la situation avec humour, agir avec cœur… toutes ces choses permettent aux gens de se connecter, et avec cela vient l'ouverture aux idées et oui, aussi aux données qui sont autrement très difficiles. Ce n'est que lorsqu'il y a une connexion que les données peuvent suivre.

Aujourd'hui, nous allons examiner quelques dates difficiles de quelqu'un qui est plein de courage et de cœur.

Rick Heimens est pilote d'hélicoptère et mon prochain invité sur Tess Talks ce dimanche. Il m'a approché il y a quelques semaines et m'a demandé si je voulais mettre mon nom sur une lettre que lui et le Dr. Niek Rogger s'est méticuleusement réuni pour montrer à l'Autorité européenne de la sécurité aérienne que sa recommandation de donner aux pilotes l'injection de Covid-19 est contraire à leurs propres règles de sécurité. J'ai signé le document avec de nombreux autres médecins et scientifiques qui s'inquiètent du risque de dommages causés par les vaccins chez les pilotes et des conséquences.

Saviez-vous que la réglementation aérienne interdit spécifiquement aux pilotes de participer à des expériences médicales ? Cela a du sens - après tout, vous ne voulez pas qu'un pilote tombe malade en vol. Alors pourquoi les pilotes du monde entier ont-ils été contraints de recevoir les injections expérimentales de Covid ? Des régulateurs comme l'Autorité européenne des normes de l'aviation (EASA), la Federal Aviation Administration des États-Unis et l'Australian Civil Aviation Authority enfreignent littéralement leurs propres règles. C'est ridicule dans son absurdité, mais les conséquences sont potentiellement catastrophiques.

Les pilotes courent déjà un risque accru de problèmes de coagulation - et nous savons que la coagulation est également un effet secondaire courant des injections de Covid-19. Que se passe-t-il lorsque ces deux facteurs se rejoignent ? Il existe maintenant de nombreux rapports de quasi-accidents et de décès tragiques de pilotes suite à la vaccination.

Le capitaine Robert Snow a fait un arrêt cardiaque quelques minutes après l'atterrissage d'un avion. A cette époque, il y avait deux cents personnes à bord. Le groupe de campagne australien Freedom Flyers a reçu des informations faisant état de pilotes ayant eu des problèmes cardiaques après avoir été vaccinés, dont un triathlète qui a subi une crise cardiaque en nageant et est décédé après sa deuxième injection de Covid. Il existe des cas similaires chez les Freedom Flyers aux États-Unis, dont certains sont mentionnés dans cet article.

Aux États-Unis, Theresa Long, lieutenant-colonel de l'armée américaine, médecin de l'air et spécialiste de la médecine aérospatiale, a publié un avertissement sous serment du risque potentiellement mortel que l'injection de Covid-19 pose aux pilotes. C'est une lecture qui donne à réfléchir - en voici un extrait :

De nombreux soldats et civils du ministère de la Défense m'ont raconté comment, après la vaccination, ils étaient malades, alités, affaiblis et incapables de travailler pendant des jours, voire des semaines. De plus, il y a quelques jours, j'ai examiné les dossiers médicaux de trois membres d'équipage de conduite, qui avaient tous des problèmes de santé systémiques importants et agressifs. Aujourd'hui, j'ai reçu des nouvelles d'un décès et de deux cas aux soins intensifs de Fort Hood; le défunt était un pilote de l'armée qui aurait pu voler à l'époque. Les trois cas d'embolie pulmonaire sont survenus dans les 48 heures suivant la vaccination. Je ne peux qu'attribuer ce résultat au vaccin Covid comme cause de ces événements.

En mars 2021, l'AESA a publié un bulletin de sécurité indiquant que les pilotes ne doivent pas voler 48 heures après la vaccination et 72 heures s'ils volent seuls. Autant que je sache, c'est la seule mesure de sécurité mise en place, mais comme en témoignent l'affidavit de Theresa et les récits de nombreux autres pilotes, des événements indésirables peuvent survenir des semaines, voire des mois après la vaccination.

Il est également inquiétant de lire que les médecins et les professionnels de la santé ignorent les problèmes de sécurité – et que les équipages de conduite ne divulguent pas les problèmes médicaux de peur de perdre leur licence.

Rick décrit le risque pris pour la sécurité des vols comme "sans précédent" et s'attend à ce que les accidents dans l'aviation augmentent. Il espère que la lettre à l'AESA imposera une interdiction de la vaccination obligatoire et demande que les pilotes vaccinés soient réexaminés et soumis à des tests réguliers. Des efforts similaires existent dans le monde entier. Notre équipe a récemment reçu un courrier d'Alan Dana en Australie. Il est pilote et membre des Aussie Freedom Flyers et l'un des 53 plaignants qui poursuivent Qantas pour avoir mis fin au mandat. Il nous a informés qu'ils avaient tous été calomniés comme "faute grave" pour leur choix personnel de ne pas se faire vacciner. N'est-il pas ironique que le personnel même qui connaît le mieux les risques de sécurité des vaccinations considéré comme inapte à voler? Ceci est un autre exemple du monde à l'envers et à l'envers dans lequel nous nous trouvons.

En écoutant Rick, je me suis interrogé sur les risques pour la sécurité des autobus, des trains, des taxis, en gros de toute personne au volant. Lorsque le monde prendra enfin conscience de la réalité des dommages causés par les vaccins, toutes ces personnes seront-elles exclues de leur emploi - et cela permettra-t-il l'adoption de l'automatisation et de l'IA, des véhicules sans conducteur, etc. ? J'espère sincèrement que ce n'est pas le cas.

Lors de notre récent voyage à destination et en provenance de Vienne, nous avons constaté de visu à quel point le personnel des compagnies aériennes a déjà été remplacé par des avions. Passer par l'aéroport était une expérience sans âme et un avenir de plus en plus déshumanisé et automatisé n'est pas celui que nous voulons encourager.

Il est donc d'autant plus important que nous prenions soin de ceux qui pourraient être blessés par les vaccins et que nous les aidions à guérir. Nous devons écouter les victimes des vaccins et ceux qui les soignent, et avoir ouvertement cette conversation indispensable.

J'espère que vous vous joindrez à moi et à Rick Heimens ce dimanche alors que nous approfondissons ce sujet important - restez à l'écoute.