Si vous croyez que la situation économique est mauvaise maintenant, vous devriez garder votre auréole. Nous sommes confrontés à une tempête parfaite pour notre chaîne d’approvisionnement au cours du prochain mois, à moins que plusieurs choses ne changent radicalement.

Depuis que la pandémie de Covid a commencé à affecter notre chaîne d’approvisionnement en 2020, une chose en a entraîné une autre. Pour être clair, vous n’avez pas à croire qu’il y a eu une pandémie, que le virus était grave ou que le virus a même existé. Ce n’est pas le sujet de cet article. Peu importe ce que vous en pensez, cela a été le déclencheur d’une catastrophe économique qui n’a cessé de s’aggraver.

En mars de cette année, nous avons vu les étagères en Amérique se vider en une journée, et depuis lors, rien n’a été pareil. Le transport maritime mondial s’est presque complètement arrêté.

Et les prix ont augmenté.

Les agriculteurs ne pouvaient plus récolter ou transformer leur nourriture et la faire livrer aux magasins.

Et les prix ont continué d’augmenter.

Ensuite, les coûts du carburant ont grimpé en flèche.

Et les prix ont continué d’augmenter.

Et maintenant, nous sommes confrontés à un nouveau défi, qui ne peut être décrit que comme la menace d’une impasse. Au cours du prochain mois, deux choses se produiront qui pourraient faire ressembler ce que nous avons vu jusqu’à présent à une promenade dans le parc.

1.) Nous avons encore du carburant diesel pendant 25 jours.

2.) Biden n’a pas réussi à parvenir à un accord avec les syndicats des cheminots, et une grève pourrait commencer dès le 19 novembre.

Examinons de plus près chacun de ces facteurs.

Le manque de carburant diesel

La pénurie imminente de carburant diesel pourrait avoir des conséquences absolument catastrophiques. Le carburant pour les camions, les trains et les navires – cela pourrait vraiment paralyser le transport de marchandises. En outre, la pénurie de diesel affecte également le combustible de chauffage pour les ménages privés.

Rapports OilPrice.com :

La pénurie de carburant diesel s’étend aux États-Unis. Une entreprise a mis en place un protocole de livraison d’urgence et exige de ses clients qu’ils donnent un préavis de 72 heures pour effectuer la livraison.

Selon un rapport de Bloomberg, le fournisseur de carburant Mansfield Energy a écrit dans une note à ses clients que les conditions se détériorent rapidement et que les expéditeurs doivent parfois visiter plusieurs terminaux pour trouver des approvisionnements, ce qui entraîne des retards dans les livraisons et met à rude épreuve la capacité des camions locaux.

Certains blâment le manque de capacité de raffinage pour cette pénurie. En y regardant de plus près, la fermeture des raffineries est une réponse directe à la nouvelle politique du gouvernement actuel de passer le pays à l’énergie verte.

Phil Flynn, un analyste de Fox News, a déclaré:

Phil Flynn, gestionnaire de compte principal / analyste de marché chez Price Futures Group et employé de FOX Business, a averti qu’une réglementation stricte sous l’administration Biden continuerait à faire pression sur les raffineurs pour qu’ils restent en activité.

Il n’y a pas si longtemps, le pays a appelé à acheter et à construire de nouvelles raffineries parce qu’ils ne pouvaient pas répondre à la demande », a déclaré Flynn lundi.

Mais la pression du gouvernement pour sevrer le pays des combustibles fossiles a rendu les affaires difficiles. Flynn a fait valoir que les raffineries sont poussées à la faillite en raison des réglementations plus strictes de l’administration Biden et de la pression du gouvernement pour réduire la demande d’essence.

Si nous manquons réellement de diesel, l’impact sur notre chaîne d’approvisionnement serait catastrophique. Nous pourrions nous attendre à ce que les étagères se vident et que les cargos soient détournés de l’Amérique vers des endroits qui ont une meilleure chance de livrer les marchandises. En outre, les prix de toutes les marchandises qui doivent être transportées - et c’est essentiellement tout - monteraient en flèche. Si vous pouvez encore les trouver, ils deviennent considérablement plus chers.

Que fait-on à ce sujet?

Il est assez difficile de résoudre un problème créé par de mauvaises politiques. Vous ne pouvez pas annuler quelque chose comme ça du jour au lendemain. Yahoo Actualités rend compte de ces actions possibles qui pourraient être prises pour atténuer les dégâts.

Deese ajoute que la Réserve fédérale dispose de certains outils pour sécuriser l’approvisionnement en diesel, comme la Réserve de mazout domestique du Nord-Est, qui conserve un million de barils de diesel en cas de rupture d’approvisionnement.

« Nous avons été très prudents pour nous assurer que nous sommes prêts à les utiliser en cas de besoin », a-t-il déclaré.

Cependant, le Washington Post rapporte que la demande de diesel est si élevée que si un million de barils de diesel étaient livrés, les réserves du Nord-Est seraient épuisées en moins de six heures.

L’administration Biden a également récemment annoncé son intention de puiser dans les réserves de pétrole du pays pour contrer la hausse des prix de l’essence, bien que son efficacité à long terme suscite des inquiétudes.

Les responsables de la Maison Blanche n’ont pas non plus complètement exclu les restrictions sur les exportations de carburant, mais l’American Petroleum Institute et l’American Fuel and Petrochemical Manufacturers ont exprimé leurs préoccupations dans une lettre conjointe début octobre.

Interdire ou restreindre l’exportation de produits raffinés réduirait probablement les stocks, réduirait la capacité de raffinage nationale, ferait grimper les prix du carburant pour les consommateurs et aliénerait les alliés des États-Unis en temps de guerre », a écrit le groupe.

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La possible grève des chemins de fer

Ensuite, nous avons la possibilité d’une grève des chemins de fer. Cette crise a été évitée de justesse en septembre, lorsque Biden et les responsables syndicaux ont conclu une entente de principe. À l’époque, Biden avait qualifié cela de « victoire importante » pour le peuple américain, mais il semble que la victoire n’était qu’une goutte d’eau passagère dans l’océan.

La division des employés de la Fraternité de l’entretien des voies a rejeté l’accord proposé le mois dernier, laissant une grève sur la table.

Le Washington Post rapporte:

... De nombreux membres du syndicat étaient sceptiques dès le début, et certains ont déclaré au Washington Post que les détails étaient opaques. Le plan prévoyait une augmentation de salaire de 24% d’ici 2024 – ce qui porterait le salaire moyen à 110 000 dollars par an – ainsi que des primes annuelles de 1 000 dollars pendant cinq ans. Il a également veillé à ce que les quotes-parts et les franchises pour les soins de santé n’augmentent pas.

Mais il semblait ne comprendre qu’un seul jour de congé de maladie payé, alors que les dirigeants syndicaux en avaient exigé 15.

« Les cheminots sont découragés et insatisfaits des conditions de travail et de la rémunération et ont une mauvaise réputation auprès de leur employeur. Les cheminots ne se sentent pas valorisés », a déclaré lundi le président de BMWED, Tony D. Cardwell, dans un communiqué annonçant le résultat du vote. « Ils sont agacés que la direction ne tienne pas compte de leur qualité de vie, ce qui se traduit par le refus obstiné d’accorder plus de congés payés, surtout en cas de maladie. »

Le pacte intérimaire est le résultat de deux années de négociations entre les compagnies aériennes et les syndicats, et la Maison Blanche a mis en place un comité d’urgence début juillet pour servir de médiateur. L’un des points d’achoppement était une politique de présence basée sur des points introduite par certaines des plus grandes compagnies aériennes plus tôt cette année. Cette politique peut faire en sorte que les travailleurs soient pénalisés pour des absences du travail en raison d’un rendez-vous de routine chez le médecin ou d’une urgence familiale.

Malheureusement, cette « victoire » n’était pas tant une victoire, mais plutôt une période de grâce temporaire. De toute évidence, la décision de ce syndicat a été un choc.

« Pour la première fois depuis que je me souvienne, les membres de BRS n’ont pas voté pour ratifier un accord national, et avec le taux de participation le plus élevé de l’histoire de BRS », a déclaré Michael Baldwin, président de BRS, dans un communiqué.

Deux des plus grands syndicats n’ont pas encore voté, et leur décision pourrait nous conduire à un arrêt des chemins de fer. La date limite pour un accord est le 19 novembre.

Que se passerait-il en cas de grève des chemins de fer?

Edward Segal, de Forbes.com, a suivi cette situation de près.

Le mois dernier, j’ai écrit : « Si la grève nationale des chemins de fer [en septembre] était devenue une réalité, l’arrêt de travail aurait provoqué une autre crise pour des milliers d’entreprises et d’organisations. L’impact sur les entreprises, les organisations et les chaînes d’approvisionnement fragiles aurait bien sûr dépendu de la durée de la grève. »

Un autre facteur que les dirigeants d’entreprise devraient surveiller en cas de grève est la réaction des consommateurs.

Après près de trois ans de retards dans la chaîne d’approvisionnement et en demandant de la compréhension, « dans les moments difficiles, les clients sont fatigués de la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Kushal Nahata, PDG de FarEye, une société de gestion du dernier kilomètre, par courrier électronique.

« La patience qu’ils avaient au début de la pandémie s’estompe, et le sentiment général est que les entreprises devraient être en mesure de planifier en conséquence et d’avoir des solutions prêtes », a-t-il conseillé.

Les entreprises « devraient adapter leurs modèles logistiques pour que leurs clients soient très peu touchés par les perturbations. S’ils ne le font pas, les clients n’ont aucun problème à passer à une autre marque qui le peut – près de 90% des clients quitteront un détaillant en ligne s’ils constatent de mauvaises conditions de livraison », a averti Nahata.

Segal n’a pas tort. Nous, les consommateurs, sommes fatigués de payer pour les terribles politiques qui ont causé ce désastre économique.

Mais encore une fois, les décisions ne sont pas de notre ressort.

Comment pouvez-vous vous préparer à quelque chose comme ça?

Comment diable vous préparez-vous à un arrêt des transports, surtout après les deux dernières années et demie? Les fournitures dans les magasins sont épuisées et chères; Beaucoup d’entre nous ont épuisé une partie, sinon la totalité, de nos stocks; et les Américains sont fauchés.

Si vous n’êtes pas l’un des chanceux capables de le faire, vous ne pouvez pas vous sortir de ce problème.

Je vous suggère de réfléchir à ce dont vous ne pouvez vraiment pas vous passer: des médicaments, des aliments spéciaux dont vous avez besoin pour votre santé et d’autres choses vitales que vous devez absolument avoir, et que vous concentriez vos ressources sur ces choses. Il ne s’agit pas de « désirs » et de « commodités ». Il s’agit de « besoins ». Assurez-vous d’être conscient de la différence. Si nous avons de la chance et que ces problèmes sont résolus sans embouteillage, vous savez que vous n’avez pas acheté un tas de choses que vous n’utiliserez jamais – vous avez les choses nécessaires.

Comme pour tout le reste, nous devons nous concentrer sur le fait d’être les versions les plus adaptables et résilientes de nous-mêmes. Nous devrons apprendre à vivre avec différentes options dans le magasin, à nous organiser et à nous passer de quelque chose.

Bien que nous ne soyons pas entourés de maraudeurs et que nous ayons encore de l’électricité, c’est le scénario auquel nous nous sommes préparés, et je crois qu’en tant que Preppers, nous sommes mentalement prêts à survivre à cela. Ce ne sera pas facile, mais nous avons l’avantage de savoir que cela allait arriver. Nous ne savions pas avec certitude à quoi cela ressemblerait, mais nous savions depuis des années que l’économie ne tenait qu’à un fil.