Nous assistons à une dissimulation aux proportions et aux implications énormes.

De : Brett Vance

Brett Vance est un ancien pilote de chasse, pilote d'essai et pilote de ligne de l'Air Force qui a récemment pris sa retraite de son poste de pilote d'essai au Service de certification des aéronefs de la Federal Aviation Administration. Au cours de sa carrière, il a accumulé plus de 7 500 heures de vol, piloté plus de 120 aéronefs différents et obtenu dix qualifications de type sur des aéronefs allant du B-777 au Cessna 510. Les principaux aéronefs militaires étaient le T-38, l'A-10 et le F -16.

prologue

L'astronaute et commandant d'Apollo 13 James A. Lovell a signalé au contrôle de mission le 13 avril 1970, "Houston, nous avons un problème" lorsqu'il a signalé un dysfonctionnement de sous-tension du bus principal B causé par l'explosion d'un réservoir d'oxygène. La plupart des gens connaissent l'histoire de l'incroyable travail d'équipe et du courage qui ont permis le retour en toute sécurité de l'équipage après cette mission avortée presque désastreuse. Le langage d'aujourd'hui pour cette transmission est "Houston, nous avons un problème" et est généralement associé à l'apparition d'une situation soudaine et imprévue. Habituellement, c'est aussi un euphémisme grossier.

C'est le cas maintenant. Cependant, il ne suffit pas d'informer Houston. Toute l'Amérique a besoin de savoir ce qui arrive à notre système d'espace aérien national. Notre NAS - la collection de systèmes et de personnes qui vous transportent en toute sécurité d'un endroit à un autre - ici aux États-Unis est le système le plus sécurisé au monde... ou jusqu'à présent. Alors que la NASA a pu ramener en toute sécurité trois astronautes sur Terre, évitant une catastrophe potentielle, la catastrophe potentielle menaçant notre système d'espace aérien national est tout aussi grave, mais avec des conséquences bien plus graves.

Ici, les sujets suivants sont discutés qui contribuent à ce problème. Premièrement, le départ à la retraite d'un grand nombre d'équipages de conduite hautement qualifiés et expérimentés de l'industrie, pour diverses raisons. Deuxièmement, l'impact des Covid Shots and Mandates sur la sécurité des vols depuis leur création. Et enfin, le pire de tout, la dissimulation.

Partie 1 - Où est mon équipage ?

La première partie du problème avec notre NAS est la diminution du nombre de pilotes commerciaux dans notre pays. Ce sont les gens qui volent pour gagner leur vie, beaucoup d'entre eux sont vos pilotes de ligne. Vous avez tous probablement entendu parler ou vécu des turbulences dans les horaires de vol. Et vous pensez que la météo ou le contrôle du trafic aérien est à blâmer pour ce gâchis ! C'est en partie vrai, mais vous avez peut-être entendu dire que la disponibilité de l'équipage est également à blâmer. Les compagnies aériennes vous diront que les équipages ne sont tout simplement pas sur leur position et ne peuvent pas arriver à l'heure. Ce qu'ils ne vous disent pas, c'est qu'ils n'ont tout simplement pas assez d'équipages. Et qu'est-ce qui ne va pas avec ça? Admettez-le simplement et corrigez-le.

Bien sûr, c'est le travail des compagnies de doter suffisamment de personnel la compagnie aérienne pour s'adapter aux opérations dites irrégulières. Que s'est-il passé... et pourquoi maintenant ? Premièrement, on fait valoir qu'il y avait déjà une pénurie de pilotes avant la pandémie. Ensuite, un regard sur l'impact de la pandémie de COVID sur la dotation en personnel est justifié. Avec la baisse initiale rapide de la demande de vols, les compagnies aériennes ont encouragé la retraite anticipée. De plus, les congés ont fait des ravages car les employés ont migré vers d'autres emplois et ne sont jamais revenus. Puis, lorsque nous avons appris que le virus n'était pas aussi grave que prévu et que le taux de survie était très élevé, la demande de voyages en avion a recommencé à augmenter, et rapidement. La demande atteignant désormais les niveaux d'avant la pandémie ou même plus, les compagnies aériennes n'ont pas été en mesure de remplacer les équipages partis. Vient ensuite la pire partie de cette équation - les exigences en matière de vaccination. Cet assemblage de décisions insensées surprend par l'ampleur de leurs effets néfastes.

Partie 2 – Le coup de Covid et les mandats

À présent, tous ceux qui y prêtent attention ont réalisé que quelque chose ne va pas avec les injections de thérapie génique COVID 19. Vous avez probablement lu des rapports d'effets secondaires graves jusqu'à la mort, des rapports de personnes de tous âges mourant soudainement dans leur sommeil et des athlètes des deux sexes s'effondrant au sommet de leur capacité physique à l'entraînement ou en compétition. Ces conditions, apprend-on, ne sont pas causées par le virus, mais directement par le contenu des flacons, ou par un système immunitaire considérablement affaibli, qui est affaibli en prenant seringue après seringue.

Il y a un autre groupe auquel nous devons penser, au cas où vous ne le sauriez pas déjà. Ce groupe opère dans l'industrie aéronautique, et cet article se concentre sur l'équipage de pilotage de l'avion qui vous emmène en toute sécurité à votre destination . Il faut savoir que les hôtesses de l'air, les contrôleurs aériens et le personnel de soutien sont également concernés ; cependant, un problème avec vos pilotes peut entraîner une catastrophe qui vous tuera, vous et peut-être des centaines d'autres passagers innocents et même des personnes au sol. Cet article concerne ces pilotes.

Nous sommes confrontés à un double dilemme que nous devons tous deux résoudre. Premièrement, les gouvernements des pays qui obligent les équipages de conduite à «vacciner» doivent immédiatement annuler cette exigence. Deuxièmement, les pilotes qui ont été vaccinés et qui sont touchés doivent être aidés à inverser ces effets négatifs.

La plupart d'entre nous sommes occupés à vivre leur propre vie et à joindre les deux bouts. Cela signifie que vous ne prêtez probablement pas attention à ce problème ; et quand vous entendez qu'il y a un problème, l'esprit vraiment curieux veut savoir quelle est réellement l'ampleur de ce problème et ce qu'il signifie réellement. Jetez un œil à cet extrait du Daily Examiner de Nouvelle-Zélande pour avoir une idée de ce à quoi nous sommes tous confrontés et comment cela a été causé.

Extrait de Les pilotes de ligne se battent pour la sécurité, pour eux et leurs passagers

La Federal Aviation Authority (FAA) des États-Unis a également des exigences très strictes pour les pilotes. Le titre 14 du Code of Federal Regulations §61.53 stipule que « Aucune personne titulaire d'un certificat médical délivré en vertu de la partie 67 du présent chapitre ne doit agir en tant que commandant de bord ou à tout autre titre en tant que membre d'équipage de conduite requis pendant que cette personne… [est] traitée pour une condition médicale qui l'empêche de satisfaire aux exigences du certificat médical requis pour les opérations de pilotage.

Dans l'interprétation de cette disposition, le Guide de l'AME relatif à la délivrance de certificats médicaux en cas d'utilisation de médicaments comme médicaments thérapeutiques pour les ordonnances Ne pas délivrer - Ne pas voler explique que ces classes de médicaments ou de médicaments comprennent ce qui suit :

« La FDA (Food and Drug Administration) a approuvé le médicament il y a moins de 12 mois. La FAA exige généralement au moins un an d'expérience après la commercialisation d'un nouveau médicament avant qu'il ne soit considéré pour une approbation aéromédicale. Cette période d'observation laisse le temps à des effets indésirables rares mais significatifs sur le plan aéromédical de se manifester...".

Cette partie de la réglementation a été mise en évidence dans une lettre à la FAA datée du 15 décembre 2021 d'un groupe d'avocats, de médecins et d'autres experts, citant les effets indésirables graves (y compris les décès) subis par les pilotes aux vaccins à la bouse de vache et nécessitant des contrôles de santé spéciaux. pour tous les pilotes vaccinés soit exigé.

La lettre demande que tous les pilotes vaccinés soient marqués médicalement et :

"... de soumettre les pilotes en question à un examen médical approfondi comprenant des tests de D-dimères (pour vérifier les problèmes de coagulation sanguine), des tests de troponine (pour vérifier les niveaux de troponine dans le sang, une protéine libérée lorsque le muscle cardiaque est endommagé), une analyse EKG post-vaccination (également connue sous le nom d'ECG, qui vérifie les signaux électriques qui maintiennent le cœur en bonne santé) ainsi qu'une IRM du cœur et un test PULSE (pour déterminer la santé cardiaque).

Selon les auteurs de la lettre, l'inclusion de l'IRM cardiaque en tant que test de dépistage pilote est essentielle, et il a été fait référence à une étude récente qui a montré que l'utilisation des seuls résultats et symptômes de l'ECG pour dépister les patients entraînait un sous-diagnostic de 7 fois 0,4 fois réel. myocardite. Le test PULS est également important car un résumé publié dans la revue médicale Circulation intitulé "Observational Findings of PULS Cardiac Test Findings for" Inflammatory Markers in Patients Recoming mRNA Vaccines " a révélé que "les ARNm vacs [vaccins] augmentent numériquement... les marqueurs IL-16, Fas et HGF, tous les marqueurs précédemment décrits par d'autres pour dénoter une inflammation de l'endothélium et une infiltration de lymphocytes T dans le muscle cardiaque. »

Les auteurs de la lettre citent également un affidavit déposé auprès d'un tribunal américain plus tôt cette année dans lequel des médecins, dont le cardiologue mandaté par la FAA et un lieutenant de médecine aérospatiale de l'armée américaine et spécialiste de la formation des officiers de bord et des accidents avec une maîtrise en santé publique concluent ce

• "Le risque de myocardite après vaccination n'est pas anodin".
• "que la "population aéronautique se compose d'individus présentant des caractéristiques démographiques identifiées par le CDC et la FDA (au 25 juin 2021) comme étant les plus à risque de myocardite liée au vaccin"
• « que les « complications imprévisibles et potentiellement graves représentent un risque aéromédical inacceptable »
• que "la stratification des risques, le dépistage et les tests de diagnostic sont nécessaires pour le maintien de la sécurité des vols" et
• que "les vaccinations avec les vaccins COVID doivent être suspendues immédiatement jusqu'à ce que de nouvelles études spécifiques à l'aviation puissent être menées".

Il convient de noter que le ministère de la Santé de la Nouvelle-Zélande a envoyé une lettre urgente à tous les prestataires de soins primaires et vaccinateurs en même temps que cette lettre à la FAA . Cette lettre reconnaît que l'incidence de la myocardite et de la péricardite associées au vaccin en Nouvelle-Zélande a été sous-estimée et que l'incidence réelle, en particulier aux doses de rappel, est inconnue. Des instructions ont également été données pour inclure des avertissements sur ces effets secondaires graves spécifiquement pour ceux qui reçoivent les vaccins pour vaches.

Il est clair que les effets secondaires graves liés au vaccin peuvent changer la vie des personnes concernées. Mais les conséquences sont également dévastatrices pour les passagers des compagnies aériennes lorsque leurs pilotes sont frappés par des impacts soudains. La lettre à la FAA poursuit en disant que

"... si la FAA ne délivre pas d'interdiction de vol et d'autorisation médicale CFR §65 à tous les pilotes qui ont reçu des vaccins COVID-19 expérimentaux et non approuvés par la FDA." 13 et les directives connexes exigeant ce résultat - et de refuser la réadmission de ces pilotes jusqu'à ce qu'ils aient des tests D-dimère, troponine, ECG, IRM cardiaque et PULSE acceptables sur le plan aéromédical, ainsi que des certificats de santé immaculés - la FAA mettra la vie de nombreux innocents passagers à risque si un pilote perd le contrôle de son avion après avoir subi un événement hémorragique grave (embolie pulmonaire, accident vasculaire cérébral, etc.) ou une myocardite. ) ou une inflammation du muscle cardiaque (myocardite), qui entraînent toutes deux une incapacité de travail,

De nombreuses compagnies aériennes transportent des membres d'équipage supplémentaires sur les vols long-courriers pour répondre aux exigences de repos en vol. L'un de ces pilotes pourrait remplacer l'un des autres pilotes lors d'un événement médical. Cependant, aucun membre d'équipage supplémentaire n'est requis sur les vols court-courriers. Par conséquent, un incident médical impliquant un pilote obligerait le pilote restant à assumer seul toutes les tâches de l'équipage de deux personnes, ce qui augmente considérablement le niveau de stress. Imaginez la situation où votre commandant de bord subit un événement cardiaque et un premier officier subalterne est soudainement chargé de sauver l'avion et les passagers en toute sécurité. Alors imaginez que le même événement cardiaque se produit soudainement à basse altitude lors d'une tâche déjà stressante comme le décollage ou l'atterrissage. Et puis il y a le mauvais temps. Un tel scénario pourrait très facilement être irrécupérable et entraîner la mort de centaines de personnes.

Ce fait est encore souligné dans la lettre :

"... une crise entraînant une raideur musculaire massive et des contractions de grands groupes musculaires pourrait être catastrophique lorsque le pilote est en approche pour atterrir et contrôle activement l'avion à quelques centaines de mètres au-dessus de la piste. Un pilote vacciné qui souffre d'une telle crise tonico-clonique lors de l'approche de l'atterrissage - perte de contrôle de l'avion à quelques centaines de mètres au-dessus de la piste et largage incontrôlable et accidentel d'une aile provoquant l'atterrissage de l'avion sur les patins de piste - causerait probablement non seulement des blessures massives et la mort de passagers innocents, mais entraînent également une responsabilité financière choquante pour la compagnie aérienne et les compagnies d'assurance,

C'est là que mon expérience personnelle - ainsi que celle de milliers d'autres employés du gouvernement - devient pertinente. Le 9 septembre 2021, le président Joe Biden a signé le décret exécutif 14043 , rendant obligatoire la vaccination Covid pour certains employés fédéraux et autres. J'avais déjà fait toutes mes recherches personnelles et même les connaissances disponibles dès l'été 21 regorgeaient de rapports d'effets indésirables graves et même de décès causés par la vaccination contre le Covid. Il m'est rapidement apparu clairement que ces vaccins étaient loin d'être sûrs et efficaces, malgré les nouvelles grand public et le gouvernement qui nous martelait cela dans la tête.

Peu de temps après la publication du décret, mes collègues de la FAA et moi avons été invités à télécharger notre statut vaccinal dans une base de données. Moi et beaucoup d'autres avons refusé. On nous a alors dit que des exceptions seraient permises et on nous a demandé d'aviser nos superviseurs immédiats de notre intention de faire une telle demande. J'ai informé mon superviseur comme indiqué. Peu de temps après - tout cela s'est passé en peu de temps à l'automne 2021 - j'ai été informé qu'une soi-disant "période disciplinaire" venait d'être instaurée. Cette période disciplinaire, nous a-t-on dit, devait être une série de sessions de formation avec les ressources humaines de la FAA pour forcer ceux d'entre nous qui n'avaient pas prévu de se faire piquer à changer d'avis,

Le gouvernement a alors vraiment mis la pression. J'ai reçu deux appels distincts, l'un de mon directeur et l'autre de mon représentant syndical. Dans les deux appels, on m'a dit qu'un montant indéterminé de ma pension de retraite pourrait être confisqué si je prenais ma retraite pour éviter le délai disciplinaire. Et c'est tout : menacer de jab ou d'emploi. Marre de cette coercition, j'ai préparé et soumis un dossier de retraite et j'ai été libéré de la FAA quatre jours plus tard. On m'a dit que j'avais raté le début de la période disciplinaire de seulement deux jours. Apparemment, des décennies d'expérience d'essais en vol, des milliers d'heures de vol dans plus de 120 types d'avions différents, dix qualifications de type différentes et des millions de dollars

Peut-être que vous êtes quelqu'un qui ne vole pas souvent ou pas du tout. Vous pensez que vous n'avez rien à faire dans ce combat. Vous auriez tort. Imaginez que le pilote de l'avion qui survole peu après le décollage de votre aéroport voisin souffre d'un infarctus du myocarde mortel et tombe par-dessus les commandes. Contrairement au récent incident survenu à Envoy Airlines, où l'autre membre d'équipage - un pilote de ligne très expérimenté qui formait le commandant de bord en formation ce jour-là - a pu récupérer l'avion et l'amener à un atterrissage en toute sécurité, l'autre pilote sur le l'avion qui survolait aujourd'hui n'a pas pu le faire, et l'avion s'est écrasé dans votre quartier. Nous sommes tous en danger. Notre pays fait fausse route. Le cockpit de l'avion d'État – dirons-nous – est sans pilote.

Partie 3 - La dissimulation

et qu'est-ce qu'on fait maintenant? Nous avons appris que des pilotes, des agents de bord, des contrôleurs aériens et d'autres professionnels de l'aviation de notre pays ont été contraints par leurs entreprises ou le gouvernement fédéral de prendre les coups de Covid 19 car sinon ils perdraient leur emploi par une retraite forcée ou même une mise à pied.

Ensuite, nous avons appris les conséquences émergentes de ces exigences. Comme des millions d'autres personnes dans le monde, les professionnels de l'aviation connaissent de graves problèmes cardiaques et même la mort à la suite de ces vaccinations. L'objet de cet article est la fréquence croissante de ces événements, qui affectent particulièrement les pilotes. L'impact d'un événement cardiaque grave frappant votre pilote à une phase critique du vol comme le décollage ou l'atterrissage - événements à charge de travail élevée près du sol - peut être catastrophique pour vous en tant que passager ou même pour vous en tant que personne innocente au sol dans le trajectoire de vol de l'avion.

Avec le grand nombre de pilotes échouant aux tests en vol, devenant handicapés à long terme ou même se déclarant inaptes à voler depuis l'introduction du tir, les médecins de la FAA ont réalisé qu'un nouveau problème était survenu. Dans un tel cas, l'examen du cas extrême peut être précieux pour l'analyse. Compte tenu de la fréquence croissante de ces événements médicaux dans la communauté des pilotes, l'extrême logique est qu'à un moment donné, il ne restera plus assez de pilotes pour exploiter les compagnies aériennes du pays. En conséquence, tout le trafic aérien s'arrêterait, et avec cela le pays pourrait lentement s'arrêter.

Pour vous donner une idée de l'ampleur de ce problème, rappelez-vous à quel point le gouvernement et les compagnies aériennes se sont excités lorsqu'ils ont annoncé que 95 % - non, 98 % - de nos pilotes étaient vaccinés ? On estime que 80 % des pilotes commerciaux aux États-Unis ont reçu le vaccin. Selon les chiffres de 2022 de la Federal Aviation Administration, il y a un peu plus de 104 000 pilotes commerciaux aux États-Unis. Sans traitement (c'est moi qui souligne), un taux de mortalité d'environ 20 % est attendu dans ce groupe d'ici deux ans (NDLR : il s'agit du taux de mortalité à 5 ans après un premier cas de myocardite - ce taux a été rapporté dans des rapports précédents par professionnels ont examiné les études indiquées). Le taux de mortalité prévu dans cinq ans est beaucoup plus élevé. Les calculs publics montrent que sans traitement, nous pourrions perdre plus de 20 000 pilotes. Avez-vous remarqué les centaines d'articles sur le phénomène de la mort subite au cours des derniers mois ? Après ce que vous avez dû lire, ce chiffre ne vous semble-t-il pas tout à fait plausible ?

L'industrie aéronautique est un contributeur majeur à l'économie mondiale. Si l'industrie du transport aérien devait faiblir, le commerce, le tourisme, l'aide humanitaire et même le marché du travail en souffriraient. Des billions de dollars de marchandises sont transportés par voie aérienne chaque année, une grande partie du commerce électronique étant effectuée par voie aérienne. Si les États-Unis devaient perdre une grande partie de leurs pilotes au cours des prochaines années, les conséquences seraient catastrophiques. Les pilotes expérimentés et sûrs sont difficiles à remplacer.

La FAA en est consciente; par conséquent, vous devez être au courant d'un développement récent concernant les exigences de la FAA en matière d'examens aéromédicaux. La réglementation de l'examen cardiaque dans le cadre de l'examen aéromédical selon laquelle la durée admissible d'un paramètre appelé intervalle PR (début de l'onde P au début du complexe QRS) doit être comprise entre 120 et 200 ms, est en vigueur depuis des décennies. Mais maintenant, la FAA a étendu cet intervalle PR autorisé à 300 ms et plus. C'est un énorme changement pour ce paramètre !

Cet intervalle PR autorisé beaucoup plus long – publié uniquement sur le site Web de la FAA dans les directives pour les AME en octobre 2022 – peut masquer de graves problèmes cardiaques. (Voir le gras sur la figure, qui étend l'intervalle PR à 300 ms et plus). Cette formulation est apparue pour la première fois en octobre 2022 et n'a été reprise que dans la révision du 25 janvier 2023. Cette modification a été apportée entièrement en dehors du processus d'examen requis dans le cadre de l'avis de proposition de réglementation (NPRM). Un changement aussi profond, avec des conséquences potentiellement mortelles et catastrophiques pour les équipages de conduite et les civils, est sans aucun doute criminel.

Jusqu'à ce que tant de pilotes aient des problèmes cardiaques après le tir de Covid 19, cela n'avait jamais été un problème. Cependant, avec tant d'équipages de conduite devenus invalides à long terme, échouant aux inspections en vol et autres problèmes, la FAA a prolongé les intervalles. Désormais, un pilote blessé par la vaccination pourrait réussir un test en vol, subir une crise cardiaque mortelle le lendemain et voler en toute légalité. En d'autres termes, un pilote pourrait réussir l'AME malgré un problème cardiaque grave, voire subclinique, qui ne demande qu'à se manifester. L'enquête ordonnée par le gouvernement et les compagnies aériennes a conduit le gouvernement à tenter de dissimuler le problème qu'il cause. Le problème? La FAA refuse de reconnaître les blessures de vaccination des pilotes, et elle refuse également de reconnaître tout impact opérationnel de l'invalidité du pilote due à des blessures de vaccination. dissimulation, en effet.

épilogue

La bonne nouvelle est qu'une fois qu'un problème est identifié avec un pilote, cette personne a maintenant des options. L'objectif d'organisations telles que les US Freedom Flyers ( US Freedom Flyers - We Stand For Medical Freedom ! ) et de divers professionnels de la santé est d'apporter à ces personnes l'aide dont elles ont besoin pour voler à nouveau en toute sécurité.

Notez également que les Freedom Flyers poursuivent une action en justice contre la FAA pour réparer ce tort. Si vous souhaitez faire un don au fonds de processus, veuillez visiter la campagne GiveSendGo sur et aider la cause .

Vous trouverez ci-dessous une courte liste de différents protocoles déjà utilisés ou en cours de développement.

• I-Recover - Voir la page de traitement post-vaccin I-Recover à
• Trouvez une liste complète des options de traitement pour le syndrome post-vaccinal Covid. Ce document comprend également une discussion approfondie des définitions et des pathologies des dommages causés par les vaccins.
• Un produit appelé Cardio Miracle (cardiomiracle.com - aucune affiliation avec l'auteur) et d'autres suppléments à base d'oxyde nitrique aident à résoudre les problèmes de coagulation, car l'oxyde nitrique est essentiel à la flexibilité des vaisseaux sanguins, à l'augmentation du flux sanguin et au renforcement de l'immunité.
• Enhanced External Counter Pulsation (EECP) - Cette thérapie consiste à placer de larges brassards sur vos cuisses et le bas de vos jambes. Les poignets se remplissent d'air, les obligeant à serrer vos jambes l'une contre l'autre. D'abord les poignets du bas des jambes sont compressés, puis les poignets des cuisses. Les brassards se dégonflent alors. Un ordinateur contrôle les empreintes pour coïncider avec votre rythme cardiaque. À chaque pression, le sang est refoulé vers le cœur. Il existe de nombreux articles sur l'EECP que vous pouvez utiliser pour vos recherches personnelles.

Si vous lisez cet article et que vous êtes un pilote affecté ou connaissez quelqu'un qui est affecté - ou connaissez quelqu'un qui pourrait bénéficier de tels traitements - veuillez contacter un fournisseur de soins de santé de confiance pour savoir ce qui pourrait fonctionner pour vous ou quelqu'un que vous connaissez pourrait être utile . Si nous, en tant qu'équipage de conduite et passagers, pouvons éduquer le reste du public volant, nous pouvons efficacement aider à rétablir les niveaux de sécurité du système d'espace aérien national auxquels nous nous sommes habitués depuis des décennies. Si rien ne change, ce n'est qu'une question de temps avant que nous assistions à une catastrophe majeure. Cependant, une fois que le problème est reconnu par un segment suffisamment large du public et que des mesures correctives sont prises,

Le directeur de vol d'Apollo 13, Gene Krantz, et l'extraordinaire équipe composée de centaines de membres du personnel de contrôle de mission et d'un équipage courageux ont pu ramener trois astronautes sur Terre en toute sécurité. Tout le monde a reconnu le problème et a travaillé ensemble pour atteindre l'objectif. Cependant, nous assistons maintenant à une dissimulation d'une ampleur et d'une portée immenses. Le gouvernement et les compagnies aériennes sont vraiment la cause de cette bombe à retardement. Amérique, nous avons vraiment un problème et nous devons le résoudre.