Un moteur clé de la transformation des villes intelligentes est le réseau national de Conseils de Gouvernements (COG) qui pratiquent la régionalisation des technologies des villes intelligentes. Le COGS comprend également les Metropolitan Policy Organizations (MPO). Ces organismes inconstitutionnels, toutes des organisations non gouvernementales (ONG) à but non lucratif, ont poussé les villes et les comtés du pays à adopter une pléthore de programmes de villes intelligentes. ⁃ Éditeur TN

Léo Hohman

La numérisation du système de transport bat son plein.

Dans ma sous-pile , j'ai récemment couvert un soulèvement civil à San Diego contre les projets de la ville d'installer une technologie de surveillance de masse le long des autoroutes, aux intersections, aux lampadaires, etc.

La technologie dite de "ville intelligente" comprend des caméras connectées à Internet ultra-haute définition, des lecteurs de plaques d'immatriculation, des scanners de reconnaissance faciale et des haut-parleurs. Il fournira le cadre permettant aux yeux et aux oreilles numériques d'espionner les citoyens 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 et de télécharger des données personnelles en temps réel pour que les forces de l'ordre, les décideurs financiers et d'autres tiers les visualisent et les analysent.

Le 28 juin, j'ai rendu compte de la façon dont l'aéroport d'Atlanta, en partenariat avec Delta Airlines, propose des services spéciaux "mains libres" et "sans carte" aux passagers qui acceptent de remettre un permis de conduire à identification numérique biométrique avec un scan du visage. Mais j'ai également découvert que les visages des citoyens américains sont scannés par un logiciel de reconnaissance faciale, souvent sans leur consentement, avant d'embarquer sur des vols internationaux au départ non seulement d'Atlanta, mais également de nombreux autres aéroports américains.

Cependant, les instruments de l'État de surveillance ne sont pas seulement installés dans les grandes villes et dans les aéroports internationaux.

Le comté de Kootenai, dans le nord de l'Idaho, est également aux prises avec un plan de ville intelligente.

Et la ville de Jackson, dans le Wyoming, est devenue la semaine dernière la ville la plus récente à installer des caméras de surveillance de masse alimentées par l'IA.

Selon Frontline News, les caméras de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation (ALPR) peuvent scanner les voitures qui passent et capturer les plaques d'immatriculation, la marque et le modèle, la couleur et les caractéristiques d'identification telles que les autocollants de pare-chocs ou les feux arrière défectueux.

À l'aide de l'intelligence artificielle, ces données sont ensuite décomposées en requêtes interrogeables et recoupées avec le Centre national d'information sur la criminalité (NCIC) du FBI. En cas de correspondance, une alerte en temps réel est envoyée aux forces de l'ordre.

Les caméras alimentent un réseau de caméras de masse centralisé du fabricant Flock Safety, qu'ils appellent une «plate-forme de sécurité publique».

Mercredi dernier, le conseil municipal de Jackson a voté pour dépenser 185 000 $ pour installer 30 caméras Flock Safety ALPR Falcon, mais même ceux qui ont voté pour les acheter ont soulevé des inquiétudes.

"Je n'aime pas cet arc particulier de cette histoire", a déclaré le conseiller municipal Josh Schechter. "Je crie 'stop' en votant 'oui'."

La conseillère Sell Chambers a également exprimé ses inquiétudes, mais a néanmoins voté "oui".

"J'ai toujours été contre la surveillance, je pense que c'est un sujet glissant", a déclaré Chambers. «Mais je pense juste que le navire a navigué. Nous sommes tellement surveillés que nous sommes surveillés en permanence et partout.

Les points de contact des "villes intelligentes" numérisées en développement sont universels.

L'establishment mondialiste à tous les niveaux de gouvernement collabore avec des entreprises américaines pour tout numériser en ligne. Qu'il s'agisse de votre consommation d'énergie, de vos habitudes de transport, de vos soins de santé, de vos services gouvernementaux, de vos appareils électroménagers, de vos pratiques bancaires et financières ou de vos habitudes d'achat (mangez-vous trop de viande ou achetez-vous trop de munitions ?), le système veut tout inventorier et alimenter un registre numérique central alimenté par l'IA et la blockchain.

Un article de la Banque mondiale daté du 15 août 2021 sur le site Web du Forum économique mondial déclare :

« Le concept de villes intelligentes repose sur une gamme de technologies, notamment l'Internet des objets (IoT), les solutions mobiles, le big data, l'intelligence artificielle (IA) et la blockchain. En raison de ce lien avec la technologie, nous nous inquiétons de la manière dont les villes intelligentes traiteront des problèmes tels que la vie privée et l'exclusion sociale. Nous voyons un risque que les zones urbaines avec une mauvaise connectivité Internet soient exclues de la tendance des villes intelligentes.

Remarquez comment ils passent sous silence la question de la vie privée, puis déplorent le fait que les pauvres avec une "mauvaise connectivité Internet" sont incapables de rejoindre la course technocratique pour créer des villes intelligentes et contrôler finalement une ville de 15 minutes du berceau à la tombe.

L'article de la Banque mondiale a été publié sur le site Web du WEF il y a deux ans. Depuis lors, de nombreuses autres régions du pays ont déployé les communications cellulaires 5G, en commençant sous l'administration Trump et en continuant sous Biden.

Selon le Daily Wire, plus de 2 000 villes dans 43 États ont déjà installé des caméras RAPI Flock Safety connectées numériquement. Les appareils peuvent également être achetés par des particuliers, des entreprises, des écoles et des associations de propriétaires, qui peuvent créer leurs propres « listes privilégiées ». Des centaines d'associations de propriétaires utiliseraient les caméras connectées numériquement.

Frontline News rapporte que Flock Safety vend également d'autres appareils tels que Raven, un appareil audio qui détecte les bruits de coups de feu, de bris de verre, de sciage de métaux ou de crissement de pneus. Tout cela est enregistré, évalué et stocké dans le cloud.

Frontline rapporte en outre que dans certains pays, les caméras RAPI sont utilisées non seulement pour lutter contre la criminalité, mais également pour faire respecter les réglementations climatiques.

Au Royaume-Uni et en Europe, les caméras de reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation sont utilisées dans les zones à très faibles émissions, c'est-à-dire les zones qui ne sont accessibles qu'aux véhicules à faibles émissions. Les voitures qui ne respectent pas les normes environnementales de la ville doivent payer une redevance journalière, qui s'élève à 12,50 £ (16,00 $) à Londres, pour entrer dans ces zones. Des amendes seront infligées aux voitures capturées par des caméras entrant dans ces zones sans badge approprié.

Toutes ces caméras et scanners collectent des données de plus en plus détaillées, qui sont ensuite traitées non pas par les services de police locaux ou les élus, mais par des algorithmes d'intelligence artificielle.

La majeure partie de l'argent versé aux villes pour financer ces outils d'ingénierie orwelliens provient du département américain des transports et de la Federal Highway Administration.

Presque chaque État a un « centre de gestion du trafic », et ces centres technologiques sont également situés dans les zones métropolitaines.

Un centre de gestion du trafic (TMC) est un hub, et les différents hubs sont intégrés dans un système de gestion du trafic (TMS) plus large. Ils sont financés par une étude dite de fonds commun (PFS).

Vous pouvez tout savoir sur les TMC et les TMS sur le site Web du Département américain des transports.

Les projets suivants ont été sélectionnés pour un financement en 2021 :

• Échange d'informations et de pratiques sur les nouveaux sujets TMS
• Intégration et utilisation de nouvelles sources de données dans TMS
• Options permettant à TMS de recevoir et d'échanger des données avec plusieurs
• Sources
• Élaboration de plans pluriannuels pour l'orientation stratégique de TMS
• Orientation et investissements futurs
• Utilisation des données des médias sociaux pour améliorer la gestion et le fonctionnement du TMS.

Comme vous pouvez le voir, ils sont très désireux de collecter et de "partager" les informations personnelles qu'ils collectent sur chaque individu. Ils collectent même des données à partir de vos comptes personnels de médias sociaux.

Après avoir lu certains de ces documents, il devient clair pourquoi le consultant du WEF et transhumaniste israélien Yuval Harari dit que la seule valeur réelle qu'un être humain aura dans la société numérisée à venir de la Grande Réinitialisation sera ses « données ».

Avec une population d'un peu plus de 170 000 habitants, le comté de Kootenai est le comté le plus peuplé du nord de l'Idaho, par ailleurs rural. C'est assez peu comparé à des villes comme Atlanta, Chicago, New York, Austin, Texas, Columbus, Ohio ou Los Angeles, qui ont toutes eu des centres de gestion du trafic pendant des années.

Le TMC est présenté comme une panacée qui vous rendra la vie plus facile, plus sûre et plus pratique.

Un bureaucrate ou un entrepreneur du gouvernement très bien payé vient en ville et promet tout aux résidents, de la fin des routes encombrées, à moins d'infractions au code de la route et d'accidents de la circulation, à une réduction de la pollution de l'air et encore moins de crimes violents. Ce faisant, ils s'appuieront sur des études et des rapports déformés et utiliseront des présentations PowerPoint astucieuses.

Il n'y a pas de données solides pour prouver qu'ils atteindront ces nobles objectifs, mais il y a de bonnes raisons de s'inquiéter des atteintes à la vie privée.

Il ne s'agit pas d'écrire des contraventions et d'assurer la sécurité des gens. Il s'agit de savoir où chacun se trouve à tout moment.

L'organisation de planification métropolitaine de Kootenai (KMPO) a prévu et construit un centre de gestion du trafic qui consistera en un hub de 6 000 pieds carrés pour collecter des données sur pratiquement tout ce qui se déplace dans le nord de l'Idaho.

La nature envahissante de cette usine de collecte de données a attiré l'attention du groupe communautaire North Idaho Slow Growth, qui exploite un site Web sur NISLOWGrow.org et compte de plus en plus de 300 personnes. Il fournit des informations sur la façon de se défendre contre les Smart Cities.

Visitez STOPSMARTCITIES.ORG pour plus d'informations.

Essentiellement, un TMC rassemble toutes les données collectées à partir de centaines de caméras de surveillance dans une ville, un comté ou un état, et la quantité de données acheminées vers ces hubs centraux continue de croître au fil du temps.

Selon la Georgia Intelligent Transportation Society, le but du TMC de Géorgie est de "travailler dans les coulisses pour permettre la gestion des incidents à l'échelle nationale dans un processus en trois étapes", selon leur site Web.

Un opérateur TMC en Géorgie "surveille les routes et collecte des informations en temps réel à partir des caméras du système de détection vidéo le long des autoroutes".

Ces centres d'espionnage TMC sont présentés comme extrêmement non menaçants dans leur mission officielle, mais le but réel est beaucoup plus invasif et global que la simple recherche d'accidents et l'information des automobilistes sur les itinéraires alternatifs.

Le site Web de l'État de Géorgie concède que les données collectées sont "confirmées et analysées" puis "partagées" avec des sources extérieures telles que les médias et les automobilistes qui ont installé l'application TMC sur leur téléphone. Ces informations sont également diffusées sur les routes via des panneaux dits à messages variables. Quiconque a conduit les autoroutes américaines ces dernières années peut attester que les panneaux d'affichage électroniques servent également de transmetteurs ennuyeux de la propagande officielle du gouvernement : attachez votre ceinture, restez éveillé, surveillez votre vitesse. Lors de l'épidémie de Covid, ces panneaux appelaient à "porter son masque" et à "se faire vacciner contre le Covid".

Bon nombre de ces services routiers sont déjà adoptés par Google Maps et d'autres applications mobiles si vous le souhaitez.

Alors pourquoi un autre TMC ?

Ces pôles technologiques serviront en fin de compte de « cerveau » pour chaque ville intelligente et le réseau de réseau intelligent plus large qui relie les villes et les États.

Essentiellement, les TMC sont une récupération d'informations effectuée sous le couvert de la gestion du trafic.

Le but n'est pas de sauver des vies, mais de contrôler les comportements et de paralyser efficacement la liberté de mouvement de longue date des Américains.

L'objectif à long terme est d'automatiser entièrement tous les transports, en utilisant des voitures sans conducteur, des interrupteurs d'arrêt et des systèmes d'évaluation des compétences sociales pour définir et limiter la mesure dans laquelle les individus sont autorisés à voyager.

Fondamentalement, tous les moyens de transport seront des transports publics.

Si vous possédez votre voiture mais qu'un étranger a la capacité de l'éteindre avec un bouton d'arrêt, vous appartient-elle vraiment ? Non. Vous avez peut-être le titre de propriété du véhicule, mais vous n'avez plus accès au transport privé. Votre liberté de mouvement s'exerce désormais selon la volonté de l'Etat et de ses partenaires (fascistes).

En fait, l'administration Biden a réussi à faire adopter par le Congrès une clause dans le projet de loi sur les infrastructures de 2021 qui obligerait tous les constructeurs automobiles à équiper chaque nouveau véhicule sortant de la chaîne de montage à partir de 2025 d'un interrupteur d'urgence télécommandé.

On a dit aux Américains que cette loi concernait la réparation des routes et des ponts américains, ce à quoi la plupart d'entre nous pensons lorsque nous entendons le mot « infrastructure ». Mais ce projet de loi aurait dû s'appeler Digital Infrastructure Bill, car il n'avait rien à voir avec l'amélioration des transports et tout à voir avec l'installation et l'expansion du réseau intelligent.

Toutes les intersections, les routes nationales et fédérales, les pistes cyclables, les passages pour piétons, les bureaux et les parcs de bureaux, les sentiers de randonnée, les parcs d'attractions, le lieu de travail et même votre propre maison deviennent une zone surveillée.

L'Intelligent Transportation Society (ITS) est une organisation tout à fait sinistre qui fournit une grande partie du lobbying sur Capitol Hill et un soutien philosophique aux villes intelligentes. Ce groupe tiendra son congrès mondial ITS 2023 du 16 au 20 octobre à Suzhou, en Chine. Le lieu n'est pas choisi au hasard. La Chine est un chef de file dans l'adoption de la technologie de surveillance des réseaux intelligents et a été déclarée « modèle » pour « de nombreux pays » par le fondateur du Forum économique mondial, Klaus Schwab. ITS indique sur son site Internet que son objectif est l'"électrification" complète et la numérisation du transport routier.

Le Congrès semble être entièrement d'accord avec la création d'un État de surveillance à la chinoise.

En mai 2023, l'Intelligent Transportation Society, ainsi que Dell Technologies, le fabricant de puces Intel et plusieurs autres entreprises technologiques, ont envoyé une lettre au président du comité des transports et des infrastructures de la Chambre, Sam Graves (R-Missouri) et au représentant démocrate principal Rick Larsen, dans laquelle ils ont été invités à "exprimer leur ferme soutien à HR 1500, la loi d'intégration des STI".

La lettre indique que ce projet de loi "prend des mesures importantes pour garantir que nous utilisons des outils numériques tels que les données pour fonctionner de manière plus efficace, plus efficace et plus sûre sur les routes américaines". Nous vous exhortons à faire passer ce projet de loi en commission. »

Ainsi, le projet de loi sur les infrastructures de près de 1 billion de dollars adopté en 2021 n'était que le début du processus de recâblage des villes américaines pour une sensibilisation à l'information omniprésente. Si vous lisez cette lettre ou le communiqué de presse d'ITS, vous ne trouverez aucun problème de confidentialité, seulement les promesses corsées d'un système de transport plus sûr, plus sûr, plus propre et "plus efficace".

Les nazis étaient également très efficaces. Ils dirigeaient leur régime tyrannique comme une machine bien huilée.

Le côté obscur de la ville intelligente et du mouvement des réseaux intelligents est rarement discuté ouvertement. Les médias les ignorent.

Les gardiens d'élite utilisent un langage trompeur pour masquer le véritable résultat de ces systèmes conçus pour mettre fin au transport privé et à la liberté de mouvement. Une fois que cette technologie sera entièrement installée et que les gens seront formés pour y obéir, toute ville intelligente deviendra une ville de 15 minutes.

Qu'est-ce que j'entends par des personnes formées pour suivre les instructions de la ville intelligente pilotées par l'IA ? Lorsqu'une ville intelligente sera pleinement développée et deviendra une ville de 15 minutes, sa technologie numérique exigera également une identification numérique biométrique pour chaque personne vivant dans ou traversant cette ville. Ce badge sera votre "identifiant" pour vous déplacer en ville et sera probablement lié à votre score de crédit social et aux jetons numériques de votre compte bancaire.

Tout comme vous avez besoin de votre identification numérique pour assister à certains événements et accéder à des lieux dans la ville intelligente, vous aurez éventuellement besoin d'une identification numérique pour vous connecter à Internet, parcourir les routes du système, bénéficier des soins de santé du système à prendre et même pour acheter et vendre dans les magasins du système.

L'essentiel est que les villes intelligentes deviennent des camps d'esclaves numériques.

Cela peut sembler extrême à ceux qui n'ont pas examiné cette technologie et ses possibilités et comment elle est déjà utilisée en Chine, ce que nous glanons à partir des déclarations des élites milliardaires liées au Forum économique mondial et aux Nations Unies savent qui est un modèle pour les technocrates du monde entier.

En fait, les élites parlent depuis des décennies de leur désir de développer des camps d'esclaves numérisés.

Dans son livre de 1971 Between Two Ages: America's Role in the Technetronic Era, Zbigniew Brzezinski a écrit avec confiance qu'une telle société était juste devant l'horizon. Il y a plus de 50 ans, avant l'invention d'internet, il écrivait :

« L'ère technotronique implique l'émergence progressive d'une société plus contrôlée. Une telle société est dirigée par une élite qui n'a plus à adhérer aux valeurs traditionnelles. Bientôt, il sera possible de surveiller presque continuellement chaque citoyen et de conserver des fichiers complets contenant même les informations les plus personnelles sur le citoyen. Ces fichiers seront immédiatement mis à la disposition des autorités. " Zbigniew Brzezinski, Entre deux âges : le rôle de l'Amérique à l'ère technologique

Mais les gens ripostent, dans les zones urbaines libérales comme San Diego et les zones conservatrices comme le comté de Kootenai.

Le groupe d'action des citoyens du nord de l'Idaho a créé un site Web et financé des panneaux d'affichage sur les principales artères pour éduquer les citoyens sur les inconvénients de la technologie des villes intelligentes.

Beaucoup sont venus aux réunions publiques pour exprimer leur opposition à TMC.

"Je n'ai jamais fait de politique jusqu'à l'arrivée de Covid", explique Jennifer Noel, qui a déménagé d'Hawaï dans le nord de l'Idaho il y a environ trois ans. « Au cours des derniers mois, j'ai vu de nombreuses personnes exercer leur pouvoir. C'est un groupe diversifié. Je vois un renversement se produire. Je pense que les gens vont nous trouver. Nous devons croire, et si nous sommes faits à l'image de Dieu, ne devrions-nous pas aussi être forts ?