childrenshealthdefense.org : Dans des entretiens avec The Defender, des pilotes blessés par les vaccins COVID-19 ont déclaré qu'en dépit d'une "culture de la peur et de l'intimidation", ils sont contraints de dénoncer les réglementations en matière de vaccination, les pilotes de leur carrière - et dans certains cas de sa vie - priver.

En tant que pilote professionnel, Bob Snow attendait depuis longtemps avec impatience que sa fille suive ses traces et apprenne à voler avec lui.

Cependant, après avoir reçu le vaccin COVID-19 "sous la contrainte", ce rêve n'est plus possible pour Snow.

"Je ne volerai probablement plus jamais", a déclaré Snow dans une vidéo qu'il a faite de son histoire. "J'espérais apprendre à ma fille à voler. Elle veut être pilote. Cela n'arrivera probablement jamais grâce au vaccin.

Snow fait partie d'un nombre croissant de pilotes signalant des blessures subies à la suite d'une vaccination contre la COVID-19.

Certains de ces rapports sont "scandaleux et profondément troublants", selon Maureen Steele, assistante juridique et directrice des relations publiques du cabinet d'avocats John Pierce.

La société représente US Freedom Flyers (USFF), une organisation qui s'oppose aux exigences en matière de vaccins et de masques pour les pilotes et les équipages de conduite, dans une série de poursuites contre la Federal Aviation Administration des États-Unis et plusieurs compagnies aériennes.

Josh Yoder, un important pilote de ligne commerciale, vétéran de la guerre et ancien médecin, est l'un des co-fondateurs de l'USFF.

Dans une récente interview avec The Defender, Yoder a déclaré que la FAA connaissait des cas de pilotes souffrant de blessures causées par des vaccins depuis au moins décembre 2021, lorsque les défenseurs des droits des citoyens, basés en Californie, ont publié une lettre ouverte à la FAA, aux principales compagnies aériennes et à leurs. .. remis aux assureurs.

Yoder a déclaré que l'USFF avait reçu "des centaines d'appels d'employés de compagnies aériennes qui ont subi des effets indésirables suite à la vaccination contre le COVID-19", et a qualifié les histoires de "déchirantes".

Selon Yoder, les avertissements contenus dans la lettre, y compris les déclarations d'"experts de renommée mondiale", ont été "complètement ignorés", ajoutant que "nous commençons maintenant à en voir les conséquences".

Cela conduit de plus en plus de pilotes à se manifester pour exposer la vérité sur ces injections toxiques", a déclaré Yoder.

Le Defender a récemment rendu compte d'une série de rapports déposés auprès du Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) impliquant des pilotes qui ont subi des blessures graves et des effets secondaires à la suite de la vaccination contre le COVID-19.

Cody Flint, un pilote de ferme qui a enregistré plus de 10 000 heures de vol, a témoigné dans cette lettre au Congrès.

"La FAA a créé un baril de poudre et allumé la mèche", a déclaré Flint dans une interview avec The Defender.

«Nous voyons maintenant des pilotes souffrir de caillots sanguins, de myocardite, de péricardite, de vertiges et de confusion à une échelle sans précédent. Les pilotes perdent leur carrière et doivent appeler ou prendre un congé de maladie en raison de problèmes médicaux presque immédiatement après la vaccination. » Des
pilotes vaccinés partagent leurs histoires avec The Defender

Plusieurs pilotes, dont Bob Snow, ont partagé leurs histoires dans une série d'entretiens avec The Defender.

Snow, un capitaine d'une grande compagnie aérienne américaine, a déclaré à The Defender qu'il avait reçu le vaccin COVID-19 de Johnson & Johnson le 4 novembre 2021, "à la suite d'un mandat clair de la compagnie de recevoir le vaccin ou d'être renvoyé". .

Snow a déclaré qu'il avait commencé à avoir des problèmes un peu plus de deux mois après avoir reçu le vaccin. En raison d'antécédents de gastro-entérite, il a subi une endoscopie abdominale et un scanner.

Les résultats de l'endoscopie étaient normaux et Snow attendait les résultats de la tomodensitométrie lorsqu'il a fait un arrêt cardiaque le 9 avril, juste après son atterrissage à l'aéroport international de Dallas-Forth Worth.

Snow l'a décrit ainsi :

"J'ai eu beaucoup de chance de m'être effondré au bon moment et au bon endroit car l'avion a été arrêté à la porte d'embarquement après le vol et pris en charge immédiatement.

"Il n'y a eu absolument aucun avertissement avant que je ne m'effondre dans le cockpit. C'était littéralement comme si quelqu'un avait "débranché la prise".

Après des chocs de RCR et de défibrillateur externe automatique (DEA), Snow a passé près d'une semaine à l'hôpital où on lui a diagnostiqué un arrêt cardiaque soudain.

Des études médicales montrent que le taux de survie des cas d'ACS hors hôpital est estimé à 10,8-11,4 %.

Snow a dit :

"Évidemment, ce n'est pas un chiffre encourageant et j'ai beaucoup de chance d'avoir survécu.

"Si cela s'était produit dans un hôtel, sur un vol, à la maison ou n'importe où ailleurs, je ne serais probablement pas ici maintenant."

Snow a déclaré qu'avant cet incident, il n'avait "aucun antécédent de problèmes cardiaques importants" sur la base de deux ECG (électrocardiogrammes) par an au cours de chacune des 10 dernières années - aucun d'entre eux, dit Snow, "n'a fourni d'indication de problèmes naissants conduisant à un pourrait conduire à un arrêt cardiaque.

"Je n'ai aucun antécédent familial connu qui indiquerait une prédisposition à développer des problèmes cardiaques importants à ce stade de ma vie", a ajouté Snow.

Snow se rétablit à la maison depuis le 15 avril en attendant d'autres tests qui fourniront un pronostic pour sa survie à long terme.

Cependant, il est probable qu'il ne volera plus jamais à quelque titre que ce soit.

Snow a déclaré: "En ce moment, il semble que ma carrière de pilote - oui, probablement tous les vols en tant que pilote - a pris fin rapidement et de manière inattendue car SCA est un drapeau rouge pour la certification médicale de la FAA."

Cela, a déclaré Snow, a "entraîné une perte importante de revenus et de style de vie", ajoutant qu'il a un étudiant et un lycéen à la maison et une femme qui ne travaille pas et qui dépend de lui pour vivre.
La dernière chose dont je me souviens, c'est d'avoir prié pour y arriver."

Comme Snow, Cody Flint n'avait aucun antécédent médical indiquant un risque.

"J'ai été en parfaite santé toute ma vie, sans conditions médicales préexistantes", a déclaré Flint, ajoutant :

"En tant que pilote médical de deuxième classe, je devais subir un test en vol annuel de la FAA pour montrer que j'étais en assez bonne santé pour piloter un avion en toute sécurité.

« Je renouvelle ma visite médicale chaque année depuis l'âge de 17 ans. J'ai passé le dernier examen de la FAA le 19 janvier 2021. L'examen a montré que j'étais en parfaite santé 10 jours seulement avant la vaccination contre le COVID-19.

Flint a reçu sa première (et unique) dose du vaccin Pfizer COVID-19 le 1er février 2021. Il a déclaré au Defender :

"En 30 minutes, j'ai eu un mal de tête brûlant à la base de mon crâne et une vision floue. Après quelques heures, la douleur était constante mais ne semblait pas s'aggraver. Je pensais que la douleur finirait par disparaître. Mais il ne l'a pas fait."

Deux jours plus tard, Flint a commencé son travail de pilote de ferme saisonnier, qui dure généralement de février à octobre de chaque année.

Il a dit:

"Environ une heure après mon vol, j'ai senti mon état se détériorer rapidement et j'ai développé une vision en tunnel sévère. J'ai arrêté mon avion pour faire demi-tour et rentrer chez moi et j'ai immédiatement ressenti une pression extrême dans mon crâne et mes oreilles.

Flint a d'abord envisagé d'atterrir sur une autoroute à proximité, ne sachant pas s'il reviendrait sur la piste, mais a décidé de ne pas le faire pour éviter de mettre le public en danger.

Au lieu de cela, selon Flint :

"La dernière chose dont je me souviens, c'est d'avoir vu notre piste à quelques kilomètres et d'avoir prié pour pouvoir y arriver.

« Plus tard, mes collègues m'ont dit que j'avais atterri et mon avion s'est arrêté immédiatement. Ils m'ont décrite comme étant insensible, tremblante et affaissée sur mon siège... Je ne me souviens pas d'avoir atterri ou d'avoir été tirée de l'avion."

Flint a déclaré que divers médecins, y compris son médecin généraliste de longue date, ont refusé de considérer son récent vaccin contre le COVID-19 comme la cause de ses symptômes. Au lieu de cela, on lui a prescrit Meclizine pour les étourdissements et Xanax pour les crises de panique.

Selon Flint, les médecins lui ont dit qu'il "irait complètement mieux dans les deux jours". Mais deux jours plus tard, Flint "pouvait à peine marcher sans tomber".

À la recherche d'un deuxième avis, Flint s'est rendu à l'Ear & Balance Institute en Louisiane, où on lui a diagnostiqué des fistules périlymphatiques gauche et droite (une lésion de l'oreille interne) et une pression intracrânienne sévère due à un gonflement du tronc cérébral.

Comme Flint l'a décrit, "Ma pression intracrânienne avait tellement augmenté que mes deux oreilles internes" ont explosé ". Les médecins lui ont dit que cela était généralement causé par un traumatisme crânien grave.

"De toute évidence, je n'ai pas eu de traumatisme crânien", a déclaré Flint. Ce que j'avais, cependant, était un "vaccin" non approuvé et expérimental deux jours seulement avant de subir cette blessure physique.

"Mes médecins [à l'Ear & Balance Institute] ont déclaré sans équivoque que mes problèmes de santé étaient le résultat direct d'une réaction indésirable grave au vaccin COVID-19 de Pfizer", a-t-il ajouté.

Flint dit qu'il ne pourra pas recevoir une nouvelle autorisation médicale de la FAA en raison des blessures subies, de son état physique actuel et du fait que je devrai prendre le médicament Diamox non approuvé par la FAA dans un avenir prévisible. »

Comme Snow, Flint pense qu'il est "très peu probable que je puisse à nouveau voler", ajoutant : "La plupart du temps, je suis trop étourdi pour conduire en toute sécurité".

Greg Pierson a raconté une histoire similaire à Snow et Flint. Il est pilote professionnel pour une grande compagnie aérienne américaine qui est également un sous-traitant fédéral et a dû se faire vacciner.

Pierson a déclaré au Defender :

"J'ai ressenti une pression extrême pour envisager la vaccination, bien que je sois fermement opposé à toute réglementation qui restreigne le choix personnel.

"J'ai fait des recherches et interrogé plusieurs professionnels de la santé sur les risques encourus.

"Je n'ai jamais été vacciné contre la grippe, donc je ne voulais pas le faire. J'ai reçu à contrecœur la première dose du vaccin Pfizer le 26 août 2021.

Les symptômes de Pierson sont apparus presque immédiatement, "environ 14 heures" après la vaccination, lorsqu'il a ressenti "un rythme cardiaque extrêmement irrégulier et fortement accéléré".

Pierson s'est rendu dans une salle d'urgence locale, où on lui a diagnostiqué une fibrillation auriculaire. Son état s'est stabilisé et il a rapidement obtenu son congé, même s'il devait encore prendre des médicaments pour que son cœur retrouve un rythme normal.

Alors que Pierson dit qu'il n'a plus eu de crises, il n'est toujours pas autorisé à retourner dans le cockpit.

"J'ai terminé avec succès tous les protocoles requis pour retrouver ma licence qui me permettra de retourner à mon travail", a-t-il déclaré, ajoutant que la FAA avait ses dossiers et les résultats des tests depuis le 16 février, mais qu'il n'a toujours pas encore reçu une décision.

"Je n'ai pas pu travailler depuis cet incident et avec le congé, l'impact personnel et financier a été important", a déclaré Pierson.

Pierson a également décrit une expérience similaire à celle de Flint, à savoir les attitudes de certains professionnels de la santé face à la possibilité que son état ait été causé par le vaccin COVID-19.

"Quand j'ai demandé au cardiologue aux urgences que c'était évident ce qui avait déclenché mon épidémie, elle a juste dit:" cela arrive "", a déclaré Pierson.

La veuve décrit les derniers jours de son mari

Snow, Flint et Pierson ont de la chance d'avoir survécu, même si leur carrière de pilote est en danger.

Mais d'autres pilotes n'ont pas été aussi chanceux.

Le pilote d'American Airlines, Wilburn Wolfe, a subi une grave crise après sa vaccination contre le COVID-19 qui lui a coûté la vie. Heureusement, Wolfe n'était pas en service lorsque la crise s'est produite.

Claudia Wolfe, sa veuve, a raconté au Defender l'histoire de son défunt mari.

Wolfe, un ancien Marine qui n'était qu'à quelques années de sa retraite, "était définitivement contre ce vaccin, mais il a été mis en position de le prendre ou de perdre son emploi de capitaine", a déclaré Claudia Wolfe.

Il a reçu le vaccin de Johnson & Johnson le 9 novembre 2021.

Claudia Wolfe a déclaré au Defender :

"[Les] 10 premiers jours se sont déroulés sans incident... [le] 11e jour, cela a commencé par un mal de tête semblable à une migraine qui s'est amélioré dans l'après-midi après avoir pris quelques aspirines.

"Malheureusement, les migraines sont revenues et il espérait que ce n'était rien de plus qu'une migraine.

«Le 22 novembre, 13 jours après la vaccination COVID, il a eu une crise. Lorsque les ambulanciers sont arrivés et que mon mari s'est remis de la crise, il était paralysé du côté droit, du bras et de la jambe et a été emmené aux urgences.

Aux urgences, un scanner a révélé qu'il avait une hémorragie cérébrale et il a été transporté à l'unité de soins intensifs. Là, selon Claudia Wolfe, "il a continué à avoir des crampes à la main droite... Peu de temps après son admission, il a eu une autre crise et les médecins ont décidé de l'endormir et de le mettre sous ventilateur".

"C'était la dernière fois que j'ai parlé à mon mari avant la crise dans l'unité de soins intensifs", a déclaré Claudia Wolfe.

Wolfe n'a jamais repris conscience et est décédé le 26 novembre 2021 - seulement 17 jours après avoir reçu le vaccin COVID-19. Même s'il avait survécu, il n'aurait probablement pas pu travailler comme pilote.

Comme Claudia Wolfe l'a expliqué :

« Les médecins m'ont dit qu'il ne pouvait plus travailler comme pilote car il devait prendre des médicaments anti-épileptiques.

"Alors que le saignement continuait de se propager, on m'a dit qu'il était peu probable qu'il me reconnaisse, moi ou sa famille, et qu'il aurait probablement besoin d'une installation 24 heures sur 24 pour l'aider.

"Cet homme était si fort et il n'a jamais eu besoin d'un médecin, il n'a jamais été assez malade pour en avoir besoin et [il] a passé un examen pour son travail de pilote quelques mois auparavant."

Les pilotes décrivent une culture de peur et de réticence à se manifester

Les pilotes qui ont parlé à The Defender ont décrit une culture d'intimidation qui a conduit nombre de leurs collègues à craindre des répercussions professionnelles ou personnelles pour avoir parlé publiquement des dommages causés par le vaccin COVID-19.

De nombreux pilotes et autres employés des compagnies aériennes ont cédé aux menaces, au harcèlement et à l'intimidation des entreprises pour lesquelles ils travaillent », a déclaré Yoder.

Yoder a décrit les compagnies aériennes et les syndicats de l'industrie aérienne comme des "acteurs étatiques" illégalement "travaillant en étroite collaboration avec le gouvernement américain" pour "faire appliquer des mandats inconstitutionnels à travers une culture de la peur".

Snow a déclaré à The Defender que plusieurs de ses collègues lui avaient raconté des histoires de dommages causés par les vaccins :

«Depuis mon SCA, j'ai entendu plusieurs autres agents de bord allant des dommages possibles du vaccin aux problèmes cardiaques (douleurs thoraciques et myocardite).

"De nombreux membres d'équipage sont très réticents à divulguer d'éventuels problèmes de santé graves de peur de perdre leur certification FAA et potentiellement leur carrière."

Selon Snow, cette peur "est due à la fois à des inquiétudes concernant sa carrière et à la peur d'être dépeint comme des sceptiques vis-à-vis des vaccins".

"Il semble y avoir une réelle réticence de la part des entreprises, du gouvernement et de la communauté médicale en général à reconnaître le potentiel de dommages du vaccin COVID", a déclaré Snow.

Claudia Wolfe a également partagé son expérience, expliquant qu'après la mort de son mari, elle "a découvert d'autres personnes décédées après le vaccin COVID", ajoutant que "peu de gens en parlent ou croient que ce vaccin va nuire ou tuer".

Pierson a également fait part de ses inquiétudes, déclarant à The Defender : "Certaines choses que j'ai dites publiquement pourraient avoir des ramifications à cet égard."

Cette culture de l'intimidation semble s'étendre au-delà d'être un « sceptique vis-à-vis des vaccins ».

Steele a décrit des incidents où les activités en dehors du travail et en ligne des employés des compagnies aériennes semblent être surveillées par leurs employeurs, qui utilisent ensuite cela comme justification pour interroger ou harceler ces employés.

"Je pense que les compagnies aériennes ont des employés qui parcourent les réseaux sociaux des employés et s'ils trouvent un conservateur ou quelqu'un qu'ils pensent être, ils l'attaquent", a déclaré Steele.

Steele a déclaré que les employées semblent être particulièrement ciblées par les compagnies aériennes car elles sont "apparemment isolées et intimidées pendant des heures d'affilée".

Flint a lié des incidents comme ceux décrits ci-dessus à des intérêts politiques et a déclaré au Defender que la FAA avait approuvé les vaccins COVID-19 pour les pilotes deux jours seulement après que la Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis ait délivré sa première autorisation d'utilisation d'urgence (EUA) pour accordé un tel vaccins le 10 décembre 2020.

"Je me suis dit, comment la FAA peut-elle analyser les données et déterminer en seulement deux jours qu'elles sont sans danger pour les pilotes alors qu'il a fallu des mois à la FDA pour examiner les données de l'étude?", A déclaré Flint.

Compte tenu des risques accrus auxquels sont confrontés les pilotes et les agents de bord, il s'agit d'un développement particulièrement surprenant, a déclaré Flint :

"J'étais également très curieux de savoir comment la FAA peut être si confiante que ce vaccin est sans danger pour les pilotes alors qu'il est évident que Pfizer n'a pas mené une étude uniquement sur les pilotes pour savoir s'il cause certains des problèmes de santé graves qui se sont posés. immédiatement lorsque la campagne de vaccination de masse [a commencé] ».

Ce faisant, selon Flint, la FAA a violé ses propres réglementations.

Selon le Guide for Aviation Medical Examiners: Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) Do Not Issue - Do Not Fly, la FAA a une règle de longue date qui stipule

«La FAA exige au moins un an d'expérience après la commercialisation d'un nouveau médicament avant qu'il ne soit considéré pour une approbation aéro-médicale. Cette observation laisse le temps à des effets indésirables rares mais significatifs sur le plan aéromédical de se manifester.

Flint a déclaré qu'il est devenu "douloureusement évident" que la FAA a créé ce guide non pas pour des raisons scientifiques ou de sécurité, mais pour des raisons politiques.

"Pourquoi la FAA a-t-elle enfreint ses propres règles en encourageant les pilotes à prendre un tout nouveau médicament expérimental ?", a demandé Flint. "Cette action de la FAA était complètement sans précédent et extrêmement dangereuse."

Comme exemple de ce danger, Flint a cité qu '"il est maintenant largement rapporté que les vaccins à ARNm COVID-19 peuvent provoquer des caillots sanguins", ajoutant que plusieurs études évaluées par des pairs remontant à plus d'une décennie "montrent qu'en raison de la" nature de le travail », les pilotes ont un risque environ 60 % plus élevé de caillots sanguins.

À l'appui de cette affirmation, la FDA a annoncé le 5 mai qu'elle limiterait les personnes pouvant recevoir des doses du vaccin COVID-19 de Johnson & Johnson en raison du risque de caillots sanguins.

Pierson pense également qu'il y a de la politique en jeu dans la communauté médicale, déclarant à The Defender que même son médecin de longue date de la FAA a déclaré dans des documents visant à rétablir la licence médicale suspendue de Pierson qu'il était impossible que le vaccin ait causé son état, bien qu'il ne puisse pas fournir un explication d'une hypothèse alternative" - ​​une attitude que Pierson a qualifiée de "faute médicale".

Une telle politique se retrouve également dans les instances professionnelles de l'industrie aéronautique, selon Pierson, qui décrit son expérience avec une telle entité :

"J'ai contacté le service médical de l'ALPA, l'association des pilotes de ligne dont je suis membre, et leur ai fourni des données qui étayaient mes inquiétudes.

"Cela semblait être un dialogue ouvert et inquiet au début, mais il a été rapidement rejeté au plus haut niveau."

Une action en justice contre la FAA, les agences fédérales et les compagnies aériennes suivra

Selon Yoder, l'USFF poursuit actuellement plusieurs actions en justice liées aux violations des vaccins que les pilotes et les équipages de conduite signalent de plus en plus.

Il a dit au Défenseur :

« Les Freedom Flyers américains ont toujours adopté une position ferme contre la menace du totalitarisme du gouvernement et des entreprises.

«Nous déposons des poursuites individuelles massives contre la FAA, le DOT [US Department of Transportation] et les compagnies aériennes commerciales pour les tenir responsables des atrocités criminelles et civiles qu'ils ont commises contre nos membres.

« Nous n'aurons pas de repos tant que justice ne sera pas rendue et que la liberté constitutionnelle américaine ne sera pas rétablie.

Steele a ajouté :

«Nous préparons des poursuites pour toutes les grandes compagnies aériennes, avec des milliers de plaignants potentiels sur nos listes de plaignants.

"Nous tiendrons également la FAA et le [US Department of Transportation] responsables de leur rôle dans cette atrocité."

Steele a déclaré que l'USFF « exigera des représailles et des réparations pour ces crimes contre l'humanité », faisant écho aux commentaires de Pierson selon lesquels les actions prises au nom de la pandémie ne sont « rien de moins que les plus grands crimes contre l'humanité de tous les temps ».

Selon Steele, les syndicats sont en partie responsables des blessures subies par les pilotes et les autres travailleurs parce qu'ils acceptent les réglementations en matière de vaccination.

"Malheureusement, les syndicats - dans tous les secteurs - ont laissé tomber leurs membres", a déclaré Steele au Defender. "Ils se sont juste retournés la tête et sont au lit avec l'État et les entreprises."

Pour sa part, Flint a blâmé en grande partie les autorités fédérales :

"La FAA a échoué dans l'accomplissement de sa mission de manière spectaculaire, entraînant la perte de vies, de moyens de subsistance et de carrières de pilotes.

«Le gouvernement fédéral, y compris la FAA, n'a pas aidé une seule personne blessée par le vaccin COVID-19.

« Elles [les autorités fédérales] n'ont pas admis publiquement qu'il y avait un problème. Ils n'ont même pas ajusté leurs "politiques" pour empêcher que cela ne se reproduise à l'avenir.

Les passagers sont-ils exposés aux exigences de vaccination des pilotes ?

Lorsque Snow a fait un arrêt cardiaque, cela s'est produit quelques minutes seulement après qu'un avion de ligne transportant des passagers a atterri dans l'un des aéroports les plus fréquentés d'Amérique.

Cela soulève la question suivante : les passagers - et le grand public - sont-ils à risque en raison des effets indésirables potentiels que les pilotes vaccinés peuvent subir en vol ?

Selon Pierson, il existe bel et bien un risque d'incident « catastrophique » :

"Après ma blessure, je suis devenu un critique virulent des vaccins car j'en sais maintenant beaucoup plus sur les risques potentiels pour la santé et la sécurité des vaccins.

"J'ai réalisé que lorsque vous êtes pilote aux commandes d'un avion, un effet secondaire immédiat et grave pouvait avoir des conséquences catastrophiques."

Flint pense qu'une telle catastrophe pourrait être inévitable.

"Ce n'est qu'une question de temps avant qu'un pilote subisse un événement médicalement significatif en raison d'une réaction indésirable à ce vaccin [COVID-19] et écrase un avion, tuant quelques centaines de citoyens américains.

Il ajouta:

"Quand la FAA fera-t-elle enfin ce qu'il faut en essayant de respecter sa propre déclaration de mission, qui est de fournir le système d'aviation le plus sûr et le plus efficace au monde."

"Combien de pilotes doivent mourir ou être gravement blessés avant que la FAA ne reconnaisse le terrible et dangereux problème qu'elle a créé ?"

En plus du risque de catastrophe dans laquelle les passagers et le public pourraient être blessés, les difficultés auxquelles sont confrontés les pilotes en raison des effets secondaires des vaccins entraînent d'autres effets négatifs pour l'industrie aérienne et les passagers, tels que : B. Annulations et retards de vols.

Yoder a appelé cela un "effet d'entraînement":

« Les réglementations en matière de vaccination ont un effet d'entraînement dans l'industrie du transport aérien qui durera pendant des années.

"Les pénuries de pilotes étaient déjà un problème avant l'introduction du mandat et se sont maintenant aggravées en raison des retraites anticipées et de l'inaptitude médicale en raison de certaines réactions indésirables aux vaccins qui empêchent les pilotes de conserver leurs licences médicales.

Les pilotes et les avocats décrivent l'importance de s'exprimer

Les pilotes, les professionnels du droit et les avocats qui ont parlé à The Defender ont tous exprimé l'espoir qu'en partageant leurs histoires et leurs expériences, ils pourraient faire une différence.

Snow a dit :

"J'espère braquer les projecteurs sur le potentiel de problèmes de sécurité importants dans les compagnies aériennes, les véhicules utilitaires / transports et d'autres secteurs de travail liés à la sécurité qui pourraient être affectés par [the] l'apparition soudaine de problèmes de santé attribués aux vaccins COVID pourrait.

"Il est dans notre intérêt commun que de véritables recherches et analyses de données soient menées pour faire face à cette situation potentiellement dangereuse.

"Pourquoi y a-t-il une telle réticence à enquêter sur ces vaccins EUA-COVID qui sont toujours commercialisés de manière agressive, voire imposés, à l'opinion publique mondiale?"

Snow a ensuite parlé de l'histoire des médicaments et des thérapies dangereux initialement approuvés par la FDA et de l'importance des études cliniques et scientifiques pour évaluer la possibilité de blessures et de décès, "plutôt que le mantra marketing" sûr et efficace "pour perroquet".

Flint a qualifié la gestion du problème par la FAA de "l'un des cas d'incompétence et de corruption les plus flagrants que j'aie jamais vus", ajoutant que "le vaccin COVID-19 de Pfizer m'a presque tout pris, à moi et à ma famille... ma santé." et ma carrière m'a été enlevée.

Il a ajouté que son incapacité à voler l'a laissé avec une dette croissante et des impôts impayés, et un revenu qui représente "20% de ce qu'il était avant qu'il ne soit vacciné".

Steele, qui a également organisé le convoi du peuple, a fait valoir que "la seule façon de résister aux abus du gouvernement et des entreprises est de les tenir responsables... de tenir ces décideurs sans équivoque responsables".

Notant l'importance de poursuivre des actions en justice en particulier, elle a déclaré à The Defender :

"La seule façon de s'assurer que quelque chose comme ça ne se reproduise plus jamais est de faire les poches... De cette façon, les dommages-intérêts accordés aideront également les victimes de cette politique, qui ont été si gravement blessées."

Décrivant la résistance qu'il a observée face à de tels ordres privés et gouvernementaux, Yoder a déclaré que "les Américains ont défié les dictateurs totalitaires connus sous le nom de" gouvernement "", ajoutant que "les patriotes américains ne se plieront jamais au totalitarisme".

Steele a utilisé son expérience avec le convoi du peuple pour partager sa propre observation de la large opposition publique à de tels mandats, tout en transmettant un message d'espoir :

« Ce que je retiens le plus important et le plus rafraîchissant du convoi, c'est que le patriotisme est bel et bien vivant dans notre grand pays.

« Le peuple américain en a marre de ces bêtises, du battage médiatique, de la 'police PC', de la dévalorisation de la moralité dans notre pays. Ils en ont juste marre et cherchent des actions concrètes à poser.

«Ils veulent des comptes. Ils veulent que notre pays soit restauré... Il est important que les gens sachent qu'ils ne sont absolument pas seuls. En fait, nous sommes la majorité.