Area 51 est une base militaire américaine dans le centre-sud du Nevada entourée de montagnes et d’un terrain désertique accidenté. Situé à environ 83 miles (134 km) de Las Vegas, il est entouré par le Nellis Air Force Range et adjacent au site d’essai du Nevada.

La base tire ses noms d’un réseau numéroté attribué par la Commission de l’énergie atomique (qui fait maintenant partie du département de l’Énergie des États-Unis). Les autres noms de la base incluent Groom Lake, Dreamland, Paradise Ranch, le Ranch, Watertown (ville natale du directeur de la CIA Allen Dulles), Watertown Strip, Homey Airport et the Box.

Il est souvent considéré comme la base secrète la plus célèbre au monde.

Carte Google – 37°14′06"N 115°48′40"O

Bien que la base elle-même n’ait jamais été secrète et soit devenue largement connue dans les années 80, son existence n’a été officiellement reconnue par le gouvernement américain qu’à la mi-2013. Les employés de la zone 51 traversent généralement la base à bord d’autobus aux fenêtres sombres ou partent du terminal JANET (Just Another Non-Existing Terminal) de l’aéroport international McCarran de Las Vegas.

Le manque de reconnaissance officielle du gouvernement a donné lieu à un certain nombre de théories du complot, et la base est rapidement entrée dans la tradition des OVNIS lorsque des rumeurs ont surgi selon lesquelles une soucoupe s’est écrasée à Roswell a été secrètement transportée dans la zone 51.

Une brève histoire de la zone 51

Entre 1951 et 1954, la zone a été utilisée par le Commissariat à l’énergie atomique pour la plupart de ses essais nucléaires. L’endroit est jonché de débris tirés par des bombardiers de la base aérienne de Nellis.

En 1955, la CIA a lancé l’opération AQUATONE – un projet secret visant à développer un avion capable de voler assez haut pour esquiver les missiles sol-air soviétiques et photographier les installations nucléaires et militaires soviétiques. La CIA et Skunk Works, la division d’élite du fabricant d’armes Lockheed, commencent le développement de l’avion espion U-2.

Plusieurs arpenteurs de Lockheed survolent la zone au nord-est de la base aérienne de Nellis et découvrent le lac Groom, un lit de lac asséché entouré d’une chaîne de montagnes et suffisamment éloigné de l’espace public. En mai 1955, la Commission de l’énergie atomique a annoncé dans un communiqué de presse la construction d’une « installation satellitaire du site d’essai du Nevada ».

La même année, des employés de la CIA, de l’armée de l’air et de Lockheed arrivent à la base. Le premier U-2 est démantelé à Burbank et transporté secrètement dans la zone 51 à des fins d’essai. L’avion sera peint avec des marques NACA (le précurseur de la NASA) et exploité sous le couvert de la recherche météorologique.

En 1998, la CIA a révélé certains détails de son programme U-2, affirmant qu’elle était responsable de nombreuses observations d’OVNIS dans les années 50 et 60.

1957 - Le satellite soviétique Spoutnik 1 commence à orbiter autour de la Terre, prenant des photos d’installations secrètes américaines, y compris la zone 51. Les employeurs de Groom Lake sont conscients de la trajectoire du satellite et protègent les avions dans les hangars. Cependant, les Soviétiques sont en mesure de déterminer la forme de l’avion en fonction des signatures thermiques laissées sur la piste. La CIA lance l’opération RAINBOW – des plaques absorbant les radars sont collées à l’extérieur de l’avion U-2 pour le rendre invisible au radar. Cependant, les plaques augmentent la traînée et la perte d’aérodynamisme entraîne des vitesses plus faibles et une altitude plus basse.

En 1958, le président Eisenhower a signé le décret exécutif n ° 10633 établissant un espace aérien restreint au-dessus de Groom Lake.

En 1959, l’entrepreneur de défense EG&G a déplacé son opération d’essai radar dans la zone 51 et a rapidement commencé à tester les capacités de déviation radar de l’opération OXCART, le nouveau Lockheed A-12. EG&G effectue des tests radar sur des mannequins et des démonstrateurs de concept.

Soit dit en passant: la CIA fonde de fausses entreprises afin d’acquérir du titane des Soviétiques à leur insu.

1960 - Après des tests réussis de l’U-2, l’avion est mis en service et survole régulièrement le territoire soviétique pour recueillir des informations. Les espions soviétiques en Turquie ont averti les autorités soviétiques de l’existence de l’U-2, mais les Soviétiques sont incapables de l’intercepter.

Ils réussissent finalement lorsque l’U-2 de Francis Gary Powell est abattu au-dessus du territoire soviétique. Powell est bientôt embarrassé à la télévision internationale avec les restes de l’U-2 et les photos des bases militaires soviétiques. Powell retourne aux États-Unis 2 ans plus tard dans le cadre d’un échange de prisonniers.

1962 – le premier prototype A-12 arrive à Groom Lake. Contrairement à l’U-2, l’A-12 dispose d’une fonction de défense radar intégrée. L’A-12 est mis en service en 1965. Il conduit au développement du SR-71 récemment mis en service.

1968 - Zone 51 reçoit un MIG-21 capturé apporté en Israël par un transfuge irakien. Vous allez commencer l’opération HAVE DOUGHNUT pour évaluer les capacités du MIG. Ils se rendent compte que les avions soviétiques ne sont pas supérieurs aux avions américains et commencent à former des pilotes américains contre les MIG dans la zone 51.

L’année suivante, ils reçoivent deux MIG-17 et les testent dans le cadre des opérations HAVE DRILL et HAVE FERRY. Les unités affectées aux MIG sont connues sous le nom de Red Hats.

1974 - Les astronautes de Skylab photographient la zone 51 de l’espace, ce qui conduit à un différend entre la CIA et la NASA.

1977 - Les chercheurs commencent à tester des fuselages d’avions inhabituels avec des surfaces latérales planes pour rendre les avions invisibles au radar. Le développement du Lockheed HAVE BLUE conduit finalement au développement du F-117, le premier avion construit aux États-Unis complètement invisible au radar.

1979 - La CIA cède le contrôle de la zone 51 à l’armée de l’air.

1981 – Le premier YF-117A arrive dans la zone 51 pour son vol inaugural. La même année, le F-117 Nighthawk est testé.

1982 – L’avion plat TACIT BLUE de Northrop arrive dans la zone 51 pour des essais. L’avion est capable de démontrer un certain nombre de concepts de technologie furtive. La technologie est basée sur le travail de scientifiques nazis achetés dans le cadre de l’opération Paperclip qui avaient travaillé sur Horten Ho 229, le premier avion furtif au monde, pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces technologies ont conduit Northrop à développer le bombardier furtif B-2 extrêmement coûteux.

1989 - Bob Lazar se présente en affirmant qu’il a travaillé dans S-4, une installation souterraine secrète près de la zone 51. Lazar rapporte qu’il a vu plusieurs soucoupes volantes et que le gouvernement américain dans la zone 51 convertit la technologie extraterrestre en utilisant Element 115.

Les affirmations de Lazar ont rapidement fait la une des journaux nationaux, et l’emplacement du site d’essai est devenu largement connu, ce qui a attiré l’attention indésirable sur la recherche sur la technologie furtive menée dans la zone 51.

1994 – D’anciens employés de la zone 51 intentent une poursuite contre le gouvernement fédéral. Les employés exposés aux fumées toxiques provenant d’avions en feu et de plaques absorbant les radars recouvertes de carburéacteur dans de grandes fosses de combustion sont tombés malades et sont morts. L’armée de l’air a classé les matériaux absorbant le radar (RAM) comme top secret et ne voulait pas risquer de les transporter hors de la base par camion.

Avec la signature de la détermination présidentielle n° 95-48 en 1995, le président Clinton a exempté la base et tous les autres sites noirs de toute responsabilité environnementale pour des raisons de « sécurité nationale ».

1995 – Le gouvernement fédéral saisit des terres supplémentaires autour de la zone 51, y compris White Sides, à 11 miles (environ 18 km) de la base, et Freedom Ridge, 12 miles (environ 19 km), qui étaient les endroits les plus populaires pour observer la zone 51 à l’époque. Les observateurs se sont rendus au pic Tikaboo, à 26 miles (environ 42 km) de la base.

Cette saisie relativement nouvelle indique que la base est encore très active.

William Fay, producteur exécutif du prochain film Independence Day, demande à l’armée de soutenir le film. Le Pentagone est toujours désireux d’aider Hollywood avec des films qui dépeignent l’armée américaine sous un jour positif. Cependant, le Pentagone refuse d’aider les producteurs à moins qu’ils ne suppriment toutes les mentions de la zone 51 du film.

1996 - Après le succès au box-office de Independence Day, le Nevada désigne officiellement la State Route 375 comme l’autoroute extraterrestre.

2013 – La CIA reconnaît officiellement l’existence de la zone 51 et publie plus de détails sur les recherches menées sur la base.

Dans quel cas la zone 51 est-elle utilisée aujourd’hui ?

On suppose que la zone 51 est principalement utilisée pour la technologie de changement climatique, les programmes de contrôle mental et bien plus encore. Et, bien sûr, cette recherche n’est bonne pour aucun d’entre nous):