childrenshealthdefense.org : Exclusif : la FAA autorise médicalement un pilote ayant des antécédents de myocardite « possible » liée au vaccin

La Federal Aviation Administration des États-Unis a délivré un certificat médical de première classe à un pilote dont les antécédents médicaux incluent une myocardite "possible" liée au vaccin, révèle une lettre anonyme d'un pilote.

Par Michael Nevradakis, Ph.D.

Note de l'éditeur : Cet article est la première partie d'une série en deux parties sur l'impact des vaccins COVID-19 et des réglementations en matière de vaccination sur la sécurité aérienne aux États-Unis.

La Federal Aviation Administration (FAA) a délivré un certificat médical de première classe à un pilote ayant des antécédents de myocardite "possible" liée au vaccin, selon une lettre anonyme d'un pilote.

Cette lettre a été publiée au milieu de récentes révélations selon lesquelles la FAA accorde la priorité à la sécurité des pilotes, des passagers et du public pour les maintenir en l'air.

Les données de la FAA montrent que les détournements de vols médicaux ont augmenté en 2021 et 2022 par rapport à 2019 et avant.

D'autres documents montrent qu'en 2021, la FAA a émis une forte recommandation écrite pour que les pilotes reçoivent les vaccins COVID-19 délivrés dans le cadre d'une autorisation d'utilisation d'urgence (EUA), malgré les propres réglementations de l'agence obligeant les pilotes à prendre des médicaments ou à interdire les thérapeutiques qui ont été sur le marché pendant 12 mois ou moins.

Un pilote reçoit l'autorisation de voler malgré une myocardite «possible» liée au vaccin

La lettre divulguée – les noms et les dates ont été expurgés – délivrant un certificat médical de première classe à un pilote ayant des antécédents de "possible" myocardite induite par un vaccin, provenait de l'Institut médical de l'aviation civile de la FAA à Oklahoma City.

La lettre indique :

« Vous êtes averti de vous conformer au titre 14 du CFR, section 61.53, qui concerne les opérations en présence de déficiences médicales.

"En raison de vos antécédents de myocardite induite par le vaccin, d'hyperlipidémie, d'ablation de kyste du ganglion de la main gauche et de douleurs au genou, vous ne pourrez pas piloter d'avion si vous développez de nouveaux symptômes ou des changements indésirables dans votre état de santé."

Selon WebMD, la myocardite ne présente souvent aucun symptôme. Selon Johns Hopkins Medicine, la myocardite aiguë peut se développer "soudainement" tandis que selon Empendium, l'apparition de la myocardite peut être "soudaine", citant "les facteurs qui déclenchent des réponses auto-immunes aux allergènes" - tels que les vaccins - comme cause fréquente de la maladie. .

Malgré cela, et malgré les autres problèmes médicaux du pilote, la FAA a déclaré: "Notre examen de vos dossiers médicaux a déterminé que vous êtes admissible à un certificat médical de première classe."

Une étude de novembre 2022 de l'Université de Bâle examinant des personnes qui avaient reçu une injection de rappel COVID-19 a révélé « des niveaux élevés de troponine cardiaque chez un pourcentage plus élevé de personnes vaccinées que prévu » et « des preuves de dommages légers transitoires [myocardite] des cellules cardiaques » dans 2,8% des patients - "au lieu des 0,0035% attendus".

Selon le cardiologue Dr. Christian Müller, l'un des auteurs de l'étude, même des dommages aussi mineurs pourraient s'aggraver avec le temps, notamment avec l'administration de rappels COVID-19 annuels :

"Ainsi, dans près de 3% des cas, il y a un léger dommage aux cellules du muscle cardiaque, qui ne doit pas être surestimé, mais ne doit pas non plus être ignoré. ...

« Selon l'état actuel des connaissances, le muscle cardiaque ne peut pas se régénérer ou seulement dans une mesure très limitée. Il est donc possible que des vaccinations de rappel répétées chaque année entraînent des dommages modérés aux cellules du muscle cardiaque.

Selon la FAA, un certificat médical de première classe est généralement destiné aux pilotes de ligne, tandis que la deuxième classe est destinée aux pilotes commerciaux et la troisième classe aux élèves-pilotes, aux pilotes de loisir et aux pilotes privés.

Cette autorisation peut marquer la première fois que la FAA a confirmé les dommages causés par le vaccin, tels que B. une myocardite liée au vaccin, dans un pilote reconnaît ouvertement.

Dans un rapport du 24 janvier, Federal Air Surgeon, MD, MPH Susan Northrup a déclaré que la FAA n'avait vu "aucune preuve" de blessures causées par le vaccin COVID-19 entraînant "des accidents d'avion ou l'incapacité du pilote".

Et en février, Northrup a déclaré à Epoch Times qu'elle n'était au courant que de quatre incidents potentiels liés aux vaccins chez les pilotes actifs. Parmi ceux-ci, un seul [pilote] a fourni des documents médicaux dans le cadre du processus normal », a déclaré Northrup. Elle n'a pas décrit ce qu'est le "processus normal".

Cependant, en avril 2022, une lettre manuscrite d'Advocates for Citizens' Rights, basée en Californie, à la FAA et à d'autres agences fédérales, y compris le département américain des Transports, a alerté la FAA et Northrup de plusieurs incidents de dommages causés par le vaccin pilote qui s'étaient produits dès le début. comme décembre 2021 avait eu lieu.

La lettre comprenait des données montrant que les pilotes de l'industrie aéronautique - y compris les pilotes de l'aviation commerciale, militaire et générale - courent un risque accru pour la santé à cause du vaccin COVID-19 en raison des caractéristiques uniques de leur profession.

La lettre faisait référence à des incidents spécifiques, notamment le cas du pilote agricole Cody Flint, qui s'est presque évanoui en vol mais a réussi à faire atterrir son avion en toute sécurité – bien qu'il ne se souvienne pas comment il l'a fait.

Dans une interview de mai 2022 avec The Defender, Flint a déclaré que l'incident s'était produit deux jours après avoir reçu sa première et unique dose de la première série de vaccins de Pfizer-BioNTech en février 2021.

On lui a diagnostiqué des fistules périlymphatiques gauche et droite (une lésion de l'oreille interne) et une pression intracrânienne sévèrement augmentée en raison d'un gonflement du tronc cérébral.

"Ma pression intracrânienne était si élevée que mes deux oreilles internes ont explosé", a déclaré Flint. Les médecins lui ont dit que cela était généralement causé par un grave traumatisme crânien.

Une lettre du 27 janvier du sénateur Ron Johnson (R-Wis.) à Northrup a répertorié quatre pilotes, dont Flint et un contrôleur de la circulation aérienne, qui ont subi de graves effets indésirables peu de temps après avoir reçu un vaccin COVID-19.

L'un des pilotes, Wil Wolfe, a subi une crise et est décédé 13 jours après avoir reçu le vaccin Johnson & Johnson COVID-19. Bob Snow a subi un arrêt cardiaque soudain immédiatement après l'atterrissage d'un avion de passagers à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth, et Greg Pierson a souffert de fibrillation auriculaire dans les 24 heures suivant la réception du vaccin de Pfizer-BioNTech.

Hayley Lopez, contrôleur de la circulation aérienne, a subi de graves effets indésirables quelques minutes après avoir reçu sa première dose du vaccin COVID-19 de Pfizer-BioNTech et a finalement reçu un diagnostic de syndrome de tachycardie orthostatique posturale, communément appelé POTS.

"Garder les pilotes en l'air" - au détriment de la sécurité ?

Un entretien avec Courtney Scott, DO, MPH, publié dans le Federal Air Surgeon's Medical Bulletin en août 2021, peut faire la lumière sur les raisons pour lesquelles la FAA passe sous silence les incidents liés aux vaccins chez les pilotes et délivre des certificats médicaux alors que les pilotes ont des antécédents de dommages aux vaccins.

Scott, qui travaille à la FAA depuis plus d'une décennie et est chef par intérim de la Division de la certification médicale aérospatiale, a déclaré à l'époque que l'objectif était de garder les pilotes en vol plutôt que de les empêcher de voler, si des risques médicaux étaient identifiés, comme tant que l'agence "pourrait le faire en toute sécurité".

Scott a dit :

"L'objectif des normes de médecine aérospatiale est passé d'empêcher les pilotes souffrant de certaines conditions médicales de voler à leur permettre de voler après que les risques ont été atténués. Cette réduction des risques, que nous pouvons appeler la gestion des maladies aéromédicales, rend le rôle des AME si important, car ils aident à identifier et à évaluer les risques.

« Les TEA sont essentiels pour attirer et garder les pilotes dans les airs. Parfois, les pilotes considèrent les TEA comme des adversaires, pensant parfois que le but d'un TEA est de les empêcher de voler. Cette attitude est conforme à l'ancienne approche aéromédicale, qui stipule que personne ne devrait voler s'il a certaines conditions médicales. Maintenant, l'objectif est de faire voler le pilote s'il peut le faire en toute sécurité.

Il n'est pas clair s'il s'agit de la politique officielle de la FAA. Cependant, les actions récentes de l'agence, allant de l'assouplissement des limites d'ECG à la délivrance d'un certificat médical de première classe à un pilote atteint d'une myocardite "possible" induite par un vaccin, indiquent la volonté de la FAA d'assouplir les normes médicales pour que les pilotes puissent voler.

Les blessures causées par le vaccin COVID comme cause de plus de détournements de vols et de pénuries de pilotes ?

En réponse à une demande de Freedom of Information Act (FOIA) déposée le 24 février par les Freedom Flyers américains, une organisation faisant campagne contre les exigences de vaccination des pilotes, la FAA a publié des données sur «le nombre d'avions qui ont dû être détournés en raison d'urgences médicales de 2017 à nos jours ».

Les données brutes fournies par la FAA indiquent une diminution en 2021 et 2022 par rapport à 2017-2019, l'activité de vol ayant repris après de sévères restrictions en 2020. Entre 2017 et 2019, les détournements annuels pour raisons médicales ont varié entre 630 et 641. En 2021, le nombre était de 510 et en 2022, il était de 589.

Calculés en pourcentage du nombre de vols et du nombre de passagers transportés annuellement aux États-Unis, les chiffres parlent une langue différente. La FAA n'a pas fourni ces données, mais le Bureau of Transportation Statistics l'a fait.

Les données montrent qu'avant la pandémie, en 2018 et 2019, le trafic de passagers intérieur et international aux États-Unis dépassait 1 milliard. En 2021, ce nombre était d'un peu plus de 700 millions, atteignant 935,4 millions en 2022.

Les mouvements de vols ont également diminué par rapport aux niveaux d'avant 2020. Le nombre total de vols intérieurs et internationaux aux États-Unis a dépassé les 10 millions en 2018 et 2019. En 2021, il y en avait 7,6 millions et en 2022 8,7 millions.

En conséquence, les données montrent que le pourcentage de vols détournés pour des raisons médicales a augmenté en 2021 et 2022 par rapport aux niveaux d'avant 2020. De même, le pourcentage de détournements par rapport au total des mouvements de passagers a fortement augmenté en 2021, tandis que la valeur en 2022 était plus élevée qu'en 2018 et 2019.

Notamment, le vaccin COVID-19 a été mis à disposition et largement distribué au public en 2021 et 2022.

La pénurie continue de pilotes peut également jouer un rôle dans les changements de règles de la FAA et leur apparente plus grande tolérance aux problèmes médicaux des pilotes.

Selon un rapport de juillet 2022 d'Oliver Wyman Insights, "une pénurie imminente de pilotes se profilait" au début de 2021 et se matérialise maintenant en raison d'une main-d'œuvre vieillissante et d'un âge de retraite obligatoire de 65 ans, et "d'une vague de régimes de retraite anticipée au plus fort de la pandémie ' - le rapport n'a donné aucune raison pour cette vague.

Reconnaissant la pénurie croissante de pilotes aux États-Unis, Snow a déclaré au Defender que "les anciens aviateurs militaires sont une source traditionnelle de pilotes pour les compagnies aériennes, mais l'armée ne produit plus de pilotes en grand nombre, il y a donc maintenant un déficit".

"L'industrie de l'aviation ne semble pas être aussi attrayante pour la jeune génération qu'elle l'était pour les générations précédentes", a poursuivi Snow.

L'industrie du transport aérien pourrait tacitement faire le même aveu. Selon un reportage de CBS News du 8 décembre 2022 :

"Un nouveau projet de loi actuellement devant le Congrès - le projet de loi sur la relicence de la Federal Aviation Administration - demandera à la Federal Aviation Administration de reconsidérer la partie 121 et d'autoriser les opérations monopilotes, initialement sur des avions cargo."

Selon CBS News, l'industrie du transport aérien soutient cette décision car elle "réduirait les coûts et soulagerait la pression des pénuries d'équipage".

La FAA fait face à une nouvelle autorisation du Congrès cette année, car la précédente autorisation de cinq ans accordée en 2018 expire. Une recherche sur Internet à ce jour n'a révélé aucun projet de loi visant à rétablir le permis, mais un projet de loi devrait être officiellement présenté plus tard cette année.

Plus de 40 pays dans le monde, dont la Grande-Bretagne, l'Allemagne et la Nouvelle-Zélande, ont fait pression sur l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), un organe de l'ONU, pour que le changement de la règle du pilote unique soit inscrit dans les réglementations internationales.

L'Agence européenne de la sécurité aérienne a également soutenu la révision, mais a reporté ce changement de règle en Europe en février. Le Canada a levé son exigence de présence de deux pilotes dans le poste de pilotage en tout temps en 2017.

Pour illustrer les dangers potentiels des équipages monopilotes, le Canada a mis en œuvre sa règle des deux pilotes après l'écrasement intentionnel du vol 4U 9525 de Germanwings en mars 2015. Lorsque le commandant de bord est sorti du cockpit, vraisemblablement pour faire une pause dans la salle de bain, le premier officier l'a enfermé hors du cockpit et a intentionnellement écrasé l'avion dans les Alpes. Tous les passagers et membres d'équipage sont morts.

Selon les réglementations actuelles de la FAA, les vols commerciaux doivent être équipés de deux pilotes.

La FAA a violé ses propres réglementations en recommandant la vaccination COVID

Dans une alerte de sécurité pour les opérateurs (SAFO) datée du 25 mai 2021, la FAA a fortement recommandé que les pilotes, les membres d'équipage et les employés de l'industrie aérienne se fassent vacciner contre le COVID-19 - et a écrit que l'agence le faisait contre la violation de ses propres réglementations.

La SAFO précise :

"Il est conseillé aux membres d'équipage de se faire vacciner contre le COVID-19. Ceux qui détiennent un certificat médical délivré par la FAA doivent satisfaire à toutes les exigences médicales applicables après la vaccination. Les membres d'équipage sont encouragés à partager leur statut vaccinal avec le programme de santé au travail de leur employeur.

«Les vaccins COVID-19, approuvés par la Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis pour une utilisation d'urgence, sont disponibles partout aux États-Unis, et toute personne de 16 ans ou plus peut se faire vacciner contre le COVID-19.

«Ces vaccins sont efficaces contre le COVID-19, y compris les maladies graves, et il existe de plus en plus de preuves que les personnes entièrement vaccinées sont moins susceptibles d'avoir une infection asymptomatique ou de propager le SRAS-CoV-2 à d'autres, bien que des recherches supplémentaires soient en cours.

"La vaccination universelle est un moyen essentiel d'arrêter la pandémie, et les équipages de conduite sont encouragés à se faire vacciner dès que possible et à suivre les directives de la FAA concernant le service de vol post-vaccination."

Ce guide est en conflit avec les réglementations codifiées au titre 14 du Code of Federal Regulations §61.53 sous le titre "Pharmaceuticals (Therapeutic Medications) - Do Not Issue - Do Not Fly". Ces règlements précisent :

«La FAA exige généralement au moins un an d'expérience après la commercialisation d'un nouveau médicament avant qu'il puisse être considéré pour une approbation aéro-médicale.

« Cette période d'observation permet à des effets indésirables rares mais aéromédicalement importants de se manifester.

"Aucune personne titulaire d'un certificat médical délivré conformément à la partie 67 du présent chapitre ne doit agir en tant que commandant de bord ou à tout autre titre en tant que membre d'équipage de conduite requis pendant que cette personne est traitée pour ... pour une condition médicale entraînant le la personne qui est le ne peut pas satisfaire aux exigences du certificat médical requis pour les opérations de pilotage."

La Food and Drug Administration (FDA) des États-Unis a accordé le premier EUA pour les vaccins COVID-19 en décembre 2020. En vertu des réglementations de la FAA, les pilotes n'auraient pas été autorisés à prendre les vaccins avant décembre 2021 au plus tôt, et peut-être pas avant que l'approbation de l'EUA ait été remplacée par une approbation complète.

Par ailleurs, le SAFO de mai 2021 précise :

«La FAA et le CDC recommandent et s'attendent à ce que tous les transporteurs aériens et membres d'équipage basés aux États-Unis, tous les transporteurs aériens non américains opérant des vols sur un lien américain et tous les membres d'équipage non basés aux États-Unis sur des vols sur un lien américain Nexus mettra en œuvre et mettra en œuvre ses plans et procédures de préparation exclusifs au COVID-19 en conjonction avec les directives de la FAA et du CDC sur la santé et la sécurité au travail dans l'annexe ci-jointe concernant les pratiques visant à limiter la propagation du COVID-19.

Pour plusieurs grandes compagnies aériennes américaines, ces "plans et procédures de préparation" incluaient des exigences internes de vaccination pour leurs employés, y compris les pilotes. Plusieurs pilotes vaccinés qui ont précédemment parlé à The Defender ont déclaré avoir été "forcés" par les mandats des employeurs de recevoir les vaccins COVID-19.

Brett Vance, ancien pilote de chasse et pilote de ligne de l'armée de l'air qui a ensuite servi comme pilote d'essai au service de certification des aéronefs de la FAA, a été contraint à la retraite par le mandat de vaccination de l'administration Biden pour les employés fédéraux.

Vance a écrit que lui et d'autres employés de la FAA qui ne voulaient pas être vaccinés contre le vaccin COVID-19 EUA ont été menacés de mesures disciplinaires, y compris la confiscation des fonds de leurs comptes de retraite et même le licenciement, s'ils ne se faisaient pas vacciner.

Dès le 15 décembre 2021, une lettre de l'organisation californienne de défense des droits civiques Advocates for Citizens' Rights, rédigée par Robert F. Kennedy Jr., président et conseiller juridique principal de Children's Health Defence (CHD), et Mary Holland , le président et directeur du service juridique de CHD, cosigné, a fait part de ses inquiétudes concernant l'approbation par la FAA des vaccins COVID-19.

La lettre accusait la FAA et l'industrie du transport aérien de :

«Ils mettent les pilotes et le grand public en danger de mort et / ou de blessures graves en violant le titre 14 du Code of Federal Regulations, §61.53, et les politiques connexes, qui refusent collectivement l'autorisation médicale aux pilotes qui ont injecté ou ingéré des substances non FDA. -des produits approuvés – comme le vaccin COVID-19.

Johnson a exprimé des préoccupations similaires. Dans un article d'Epoch Times du 21 février, Johnson a noté que le 12 décembre 2020, le jour même où la FDA a émis pour la première fois un EUA pour les vaccins COVID-19, la FAA a déclaré que ces vaccins étaient également sûrs pour les pilotes.