AU SECOURS! Mayday!" est quelque chose qu'aucun pilote de ligne ne veut dire et qu'aucun passager ne veut entendre, mais ce mois-ci, les compagnies aériennes Virgin Australia, Emirates, United et Southwest ont fait demi-tour ou ont effectué des atterrissages d'urgence parce que l'équipage de conduite a connu de graves problèmes de santé . Un pilote de British Airways est décédé d'une crise cardiaque juste avant de devoir piloter un avion depuis l'Égypte.

Voici le programme :

3 mars : L'équipage de Virgin Australia reçoit une note décrivant pourquoi le vol VARA A320 d'Adélaïde à Perth s'est inversé après 30 minutes : « Le premier officier [copilote] est tombé malade. Le capitaine pensait qu'un retour à Adélaïde serait la meilleure solution.

11 mars : Le vol de 2007 de United entre le Guatemala et Chicago a été détourné parce que le capitaine a ressenti des douleurs à la poitrine et a atterri à l'aéroport George Bush de Houston.

12 mars : Il est rapporté qu'un pilote de British Airways s'est effondré et est décédé dans un hôtel au Caire, en Égypte, juste avant qu'il ne devait embarquer sur un vol .

13 mars: le vol Emirates EK205 en provenance de Milan fait demi-tour après que le copilote se soit senti mal 90 minutes après le décollage.

22 mars : Josh Yoder, président des Freedom Flyers américains , une organisation qui milite contre les vaccinations obligatoires pour le personnel navigant, tweete : Sur un vol du sud-ouest au départ de Las Vegas, le commandant de bord est tombé en incapacité peu après le décollage. Il a été remplacé par un pilote non sud-ouest qui était un navetteur sur ce vol.

Selon le pilote et médecin de l'aviation Jackie Stone, les pilotes de ligne ont une autorisation médicale de classe 1. Cela signifie qu'ils sont extrêmement en forme et en bonne santé, et qu'il y a moins de 1 % de chances par an qu'ils subissent un incident médical qui pourrait les immobiliser. Ils subissent un examen médical complet chaque année et sont interdits de vol s'ils sont diagnostiqués avec une condition médicale qui les rend inaptes.

Cela rend les cas ci-dessus très inhabituels et l'explication la plus populaire de cette augmentation est les dommages causés par les vaccins. Surtout depuis que nous savons maintenant que les vaccins peuvent provoquer une inflammation du muscle cardiaque (myocardite), qui peut entraîner des crises cardiaques, et des caillots sanguins, qui peuvent entraîner des crises cardiaques et des accidents vasculaires cérébraux, bien que les autorités disent que c'est "rare".

Glen Waters, membre des Aussie Freedom Flyers, un groupe opposé à la vaccination dans l'aviation, est un ancien commandant de bord de Virgin Australia dont la carrière s'est terminée le jour de son vingtième anniversaire pour avoir refusé la vaccination contre le Covid. Il a déclaré: «Les blessures d'aviation après une vaccination contre le Covid-19 se produisent et les données ne sont pas soigneusement collectées ou rapportées. Nous avons une liste croissante de rapports anecdotiques de blessures post-vaccination chez les pilotes et autres membres du personnel de l'industrie du transport aérien."

Le capitaine Lee Maisey, qui travaillait pour Jetstar en Nouvelle-Zélande (qui appartient à Qantas), a été licencié après 13 ans pour ne pas avoir été complètement vacciné. Non seulement elle souffrait des dommages causés par la vaccination, mais elle avait également le sentiment que son employeur ne la prenait pas au sérieux. Elle a déclaré: "En novembre 2021, j'étais réticente à recevoir une première dose du vaccin de Pfizer car j'étais menacée d'être licenciée. Dix jours plus tard, je marchais sur la plage quand mes pieds ont pris une couleur bizarre et mes jambes ont commencé à s'engourdir et à picoter. À la fin de la journée, les deux bras et les deux jambes picotaient.

Mon cœur a cessé de battre correctement et j'ai eu des palpitations.

Puis vint l'insomnie. Je me suis mis au lit et mes yeux ne voulaient tout simplement pas se fermer. C'est parti comme ça toute la nuit. J'ai appris plus tard que c'était un effet secondaire du vaccin.

J'ai dit à mes patrons chez Jetstar ce qui s'était passé. Ils n'étaient pas très compréhensifs. Ils se sont arrangés pour que je parle à un médecin aéronautique au téléphone. Sa réponse à mes effets secondaires a été : "Oui, c'est normal."

Le second était le chef du service médical. J'ai passé plus de deux heures au téléphone et j'étais surtout préoccupé par l'insomnie. En toute autre occasion, cela aurait été suffisant pour que mon autorisation de vol soit révoquée. Je lui ai demandé si cela arriverait et elle m'a répondu : « C'est à vous de décider. » J'ai pensé que c'était remarquable.

Le pilote de ligne international Brit Malone (pseudonyme) a été blessé par le vaccin d'AstraZeneca, qui n'est pas recommandé par la FAA mais est disponible pour les pilotes en dehors des États-Unis. On lui a conseillé de ne plus recevoir le vaccin AZ, mais sa compagnie aérienne a alors insisté pour qu'il soit dosé par Pfizer afin qu'il reçoive les deux doses recommandées.

M. Malone a déclaré: "J'ai cédé à la pression et j'ai reçu ma première dose d'AstraZeneca. Pendant le vol, j'ai senti une douleur se développer dans ma jambe. Je ne faisais pas trop attention, je vais beaucoup à la salle de sport et je pensais m'être tiré un muscle.

Je me suis réveillé un matin pour trouver une ligne bleue à l'intérieur de ma jambe. C'était un caillot de sang. J'ai été incapable de travailler pendant trois mois et j'ai pris des anticoagulants. Il a été confirmé par plusieurs spécialistes qu'il était lié à la vaccination. M. Malone a depuis reçu un diagnostic de cancer et a une tumeur de 17 cm au foie.

Josh Yoder des US Freedom Flyers a déclaré: "Pour assurer la sécurité des passagers, le dépistage médical des pilotes devrait être mis à jour pour inclure les tests D-dimères, qui peuvent détecter les caillots sanguins, et les tests de troponine, qui détectent les protéines de troponine mesurées, qui sont libérées lorsque le muscle cardiaque a été endommagé ».

De nombreuses compagnies aériennes ont imposé des vaccins Covid-19, bien que les pilotes ne soient pas autorisés à participer à des essais de médicaments et ne peuvent recevoir que des médicaments approuvés qui sont d'usage général depuis au moins 12 mois. Les vaccins Covid étaient et sont toujours expérimentaux et nous sommes actuellement dans la phase quatre des tests, donc les pilotes auraient dû être exemptés.

Les recommandations de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis sont suivies par toutes les autorités aéronautiques du monde entier. Le site Web de la FAA déclare: «La FAA exige généralement au moins un an d'expérience après la commercialisation d'un nouveau médicament avant qu'il ne soit considéré comme éligible à une approbation aéromédicale. Cette période d'observation laisse le temps à la survenue d'effets indésirables rares mais aéromédicalement significatifs.

Certaines compagnies aériennes, principalement en Australie et en Nouvelle-Zélande, ont simplement licencié des pilotes qui refusaient de se faire vacciner contre le Covid, avec pour résultat que ceux qui sont encore en service souffrent de problèmes de santé pouvant avoir été causés par la vaccination, essayant de cacher cela . Glen Waters a déclaré: "Le plus inquiétant est le fait que l'équipage du poste de pilotage n'a révélé aucune maladie médicalement significative de peur de perdre sa licence de pilote.

Les compagnies aériennes savent que la vaccination Covid est remise en question car elle peut provoquer des effets indésirables graves, mais ignorent tous les signaux de sécurité.

docteur Kate Manderson, médecin-chef de l'Autorité australienne de la sécurité de l'aviation civile (CASA), dit qu'elle n'a aucune inquiétude concernant les vaccinations contre Covid, bien qu'elle soit au courant du cas du pilote d'American Airlines Bob Snow, décédé six minutes après la vaccination l'année dernière lors de l'atterrissage de son avion à Dallas, au Texas, a subi une crise cardiaque. Le journaliste citoyen et entrepreneur Steve Kirsch s'est entretenu directement avec Susan Northrup, qui occupe le poste de Federal Air Surgeon pour la FAA, le médecin-chef. Elle non plus n'a jamais parlé à Snow, bien que Kirsch lui ait donné le numéro de téléphone de Snow. Bob Snow dit qu'il n'a jamais été contacté par aucune agence gouvernementale pour obtenir des informations sur sa crise cardiaque provoquée par un vaccin.

En juin 2021, j'ai rendu compte de la mort inattendue de quatre pilotes de British Airways, mais BA a refusé de confirmer ou d'infirmer si les vaccins avaient joué un rôle.

Fatigués de négocier avec leurs compagnies aériennes, les pilotes ripostent. Le pilote de Qantas Alan Dana, qui a fondé les Aussie Freedom Flyers, et l'ancien capitaine de Virgin Australia, Shane Murdock, ont intenté une action en justice contre Qantas et Virgin pour rupture de contrat et licenciement abusif au nom de pilotes, d'ingénieurs, de personnel au sol et de personnel de cabine. Ils affirment que l'équipage de conduite ne peut pas être licencié légalement s'il y est contraint, alors que les deux compagnies aériennes affirment que ce n'est pas le cas.

Pour soutenir le recours collectif Aussie Freedom Flyers, veuillez faire un don ici ou ici .

Les Freedom Flyers américains ont également déposé une plainte .

La FAA a publié la déclaration suivante : "Le Federal Air Surgeon de la FAA a déterminé qu'il est sûr pour les pilotes et les contrôleurs aériens d'obtenir le vaccin auprès de Pfizer, Moderna, Johnson & Johnson ou Novavax. La FAA n'a aucune preuve crédible d'accidents d'avion ou d'invalidité causés par des pilotes souffrant de complications médicales liées aux vaccins COVID-19.

Un porte-parole de Jetstar a déclaré: "Tous les pilotes basés en Nouvelle-Zélande, quelle que soit la compagnie aérienne pour laquelle ils travaillent, doivent être entièrement vaccinés conformément aux réglementations sanitaires du gouvernement néo-zélandais afin d'être autorisés à voler. Tous les employés de Jetstar sont tenus de se conformer à tout moment aux réglementations gouvernementales.

Nous avons contacté les cinq compagnies aériennes ci-dessus et l'Australian Civil Aviation Authority, mais nous n'avons pas reçu de réponse.