Presque tout le monde connaît l'histoire tragique du naufrage du plus grand navire « insubmersible » au monde. La légende du RMS Titanic a survécu dans les livres, à la télévision et, bien sûr, dans le film à succès de James Cameron, sorti en 1997. Les faits et l'histoire du Titanic se retrouvent également dans les photos prises à bord du navire. La photographie à l’époque était chère et rare, mais quel meilleur endroit pour avoir un photographe que le premier paquebot de luxe au monde?

Des cabines de première classe dignes d'une reine à une vision rare de la vie dans les chaufferies, ces photos montrent la vie à bord du RMS Titanic et rendent la tragédie encore plus horrible.

Le nom Titanic vient de la mythologie grecque et signifie littéralement "gigantesque". Cette photo montre clairement à quel point elle était grande. Le Titanic a pris la mer le 10 avril 1912 avec plus de 2000 personnes à bord.

La construction du navire avait été bien connue. Le prix de 7 500 000 dollars a également encouragé les gens à continuer à en parler. La taille, les innovations techniques et les caractéristiques impressionnantes à bord du paquebot ont enthousiasmé tout le monde.

Malheureusement, le Titanic a sombré quatre jours après le début de son voyage inaugural en raison d'une collision avec un iceberg. La plupart des gens connaissent l'histoire fictive de Jack et Rose du film Titanic, mais à quoi ressemblait vraiment la vie?

Être à bord du RMS Titanic était un luxe si vous étiez de première classe, mais une expérience horrible pour la troisième classe. Lisez la suite pour voir comment était la vie des 325 passagers de première classe, 284 de deuxième classe et des 709 passagers de troisième classe.

La musique ne s'est jamais arrêtée

La vieille légende selon laquelle l'orchestre n'a jamais cessé de jouer pendant le naufrage du RMS Titanic est tout à fait vraie. Sachant qu'ils finiront par périr, nous nous rendons compte qu'il est troublant de voir le groupe jouer comme lors d'une soirée normale.

Ces musiciens ne savaient pas qu'ils joueraient jusqu'à leur dernier souffle dans quelques jours. Le groupe de huit membres était dirigé par Wallace Hartley, et sa décision était de jouer toute la nuit pour garder les passagers calmes.

L'escalier emblématique

Il est logique que vous pensiez que cet escalier semble tout droit sorti du film Titanic. Le grand escalier était le passage principal entre plusieurs ponts et est devenu l'une des parties les plus reconnaissables du navire.

Cette partie de l'escalier n'était utilisée que par les passagers de première classe, mais même les passagers de troisième classe pouvaient en avoir un aperçu. L'escalier était censé attirer l'attention de tout le monde. Les constructeurs voulaient qu'il soit la « pièce de résistance » du navire.

Une vieille salle de sport pour vous aider à avoir le pied marin

Il pourrait être choquant de voir que parmi les nombreuses autres caractéristiques du Titanic, il y avait aussi une petite salle de sport avec des équipements de fitness démodés. Elle comprenait un chameau électrique, un cheval électrique et des machines à vélo. Sans surprise, seuls les passagers de première classe pouvaient utiliser cette installation innovante.

La salle de sport était ouverte aux femmes de 9 h à 12 h et aux hommes de 14 h à 18 h. C'est une bonne chose que ce gars ait pratiqué ses techniques d'aviron, car il en aurait bientôt besoin.

Il y avait un pont uniquement consacré aux jeux

Une grande partie de ce que beaucoup de gens savent sur le Titanic concerne le divertissement pour les adultes, mais qu'en est-il des enfants ? 126 enfants étaient à bord du Titanic et, malheureusement, 60 n'ont pas survécu au naufrage. Une majorité d'entre eux étaient de deuxième et troisième classe.

Ce petit garçon passe le temps à jouer au jeu de palets sur le Promenade Deck. Les enfants de première classe pouvaient également passer du temps au gymnase entre 13 h et 15 h.

Lisez la suite pour voir le luxe dans lequel les passagers de première classe vivaient avant la catastrophe.

Un salon somptueux de première classe

Vous pouvez voir à quel point la décoration était présomptueuse et ornée dans le salon de première classe. Situé sur le pont A, ce salon où l'on peut fumer et fréquenter d'autres gens aurait été un lieu de prédilection pour le déjeuner, les jeux de cartes et même les affaires.

Un billet de première classe aurait coûté 1 700 dollars aujourd'hui, alors ces passagers en ont vraiment eu pour leur argent. Le salon a été conçu pour ressembler au château de Versailles en France. C'est dans ce salon que l'orchestre a commencé à jouer ses dernières notes.

Il y avait deux salons de coiffure séparés à bord

Le Titanic avait deux coiffeurs à bord. Ces coiffeurs fournissaient la plupart du temps des coupes quotidiennes aux poils du visage des hommes. Un coiffeur était uniquement pour les passagers de première classe, tandis que l'autre coiffeur était pour ceux de deuxième classe. Si vous étiez de troisième classe, vous auriez à faire le voyage entier sans coupes.

Le salon de coiffure était aussi un peu comme une boutique de souvenirs moderne. Vous pouvez voir des poupées, des chapeaux, des rubans, des bibelots et du tabac à vendre accrochés aux murs.

Le Café parisien était le lieu de prédilection pour l'heure du thé

Si vous ne voulez pas passer vos journées dans le salon intérieur, vous pouvez boire et fréquenter d'autres personnes au Café parisien, qui surplombe l'océan Atlantique. Ce café était le premier de son genre sur un paquebot. Il était le plus populaire auprès du public jeune de première classe.

Le Café parisien servait des mets comme des huîtres, du saumon, du canard grillé et des éclairs à la vanille.

Poursuivez votre lecture pour voir à quel point chaque classe était différente en ce qui concerne leur dortoir.

Une cabine de première classe était comme un rêve

Cet aperçu de la cabine de couchage de luxe de première classe montre ce qui n'est qu'un rêve pour la plupart des passagers. Un ensemble de cabines était si élite qu'elles étaient reliées par un pont privé. Ce sont ces cabines ultra-privées qui ont été recréées pour le film Titanic.

Les cabines de première classe étaient toutes situées sur le pont B. Malheureusement, le pont-B est l'endroit où la plupart des membres d'équipage et des passagers qui ne pouvaient pas s'échapper du navire perdraient la vie lors du naufrage.

Les cabines de deuxième classe étaient assez confortables

Les couchettes et les salles de bain privées dans les cabines de deuxième classe étaient suffisantes pour beaucoup de personnes. Il y avait même certaines cabines de deuxième classe pouvant faire office de cabines de première classe, ce qui signifiait qu'elles étaient encore plus somptueuses.

Une cabine comme celle-ci aurait pu être aussi haute que sur le pont C et aussi basse que le pont E. Beaucoup de gens pensent que les passagers de deuxième classe jouissaient de beaucoup plus d'avantages que les passagers de troisième classe, mais il y en a beaucoup qui n'ont pas non plus échappé à la mort.

Les cabines de troisième classe n'étaient pas accueillantes

Les cabines de troisième classe ressemblaient davantage à une cellule de prison qu'à une chambre. En raison de l'espace restreint, la plupart des passagers de troisième classe ont passé du temps ailleurs sur le navire. Les cabines étaient situées sur les ponts F et G, qui étaient parmi les premiers à être inondés.

Le fait que le Titanic ait commencé à couler au petit matin, alors que la plupart des passagers de troisième classe étaient déjà couchés, a rendu leur fuite encore plus difficile.

L'image à venir montre un rare aperçu de la vie des travailleurs qui entretiennent le Titanic.

La salle à manger de troisième classe ressemblait davantage à une cafétéria

La salle à manger de troisième classe n'était pas accueillante. C'était plutôt une cafétéria qui laissait beaucoup à désirer. Néanmoins, les couverts étaient probablement les plus sophistiqués que de nombreux passagers de troisième classe aient jamais vus. Dîner avec quelques-uns des meilleurs couverts représentait un beau moment pour de nombreux passagers qui ne survivraient pas au naufrage.

Dans la salle à manger, on servait aux passagers de troisième classe des repas de base comme du porridge, du ragoût de légumes, des pommes de terre au four et, occasionnellement, du rôti de bœuf.

Le salon social de deuxième classe était plus que suffisant

À première vue, vous penseriez que cette salle était destinée aux passagers de première classe. Mais non, même les chaises rembourrées et les plafonds somptueux n'étaient pas assez luxueux pour eux. Tout comme le salon de première classe, ce salon s'inspire du somptueux château de Versailles, mais le concepteur a laissé les décorations plus ornementées pour la première classe.

Ce salon social de deuxième classe était l'endroit où de nombreuses personnes jouaient aux cartes et dans lequel certains membres audaces de troisième classe essayaient de se faufiler.

Une image rare de ce à quoi ressemblaient les chaufferies

Vous pouvez voir ici la réalité pour ceux qui travaillaient dans les chaufferies du Titanic. Garder le navire en mouvement était un travail 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Le travail était sale et dur. Il y avait six chaufferies pour 29 chaudières. 179 hommes travaillaient jour et nuit pour alimenter les chaudières avec 600 tonnes de charbon chaque jour.

Ces travailleurs étaient bien payés, mais aucun ne s'est échappé. Les chaufferies ont été inondées peu après que l'iceberg a frappé le Titanic.

Le navire avait même des vendeuses à bord

Une Irlandaise vend de la dentelle sur un pont de deuxième classe. Sur le Titanic, aucun protocole n'empêchait que vos bagages soient pleins de marchandises à vendre à bord. Pour beaucoup de gens ayant eu recours à la vente pour gagner leur pain, acheter un billet pour le Titanic aurait été un pari qu'ils étaient prêts à prendre.

Cette femme espérait probablement que les profits réalisés pendant le voyage contribueraient à lui donner une nouvelle vie en Amérique.

Les ponts étaient toujours dans un état parfait

Il y avait quatre ponts, du pont A à D, qui étaient au-dessus de la mer et qui pouvaient être appréciés des passagers. Tous les ponts ont été maintenus dans des conditions optimales par l'équipage, quelle que soit la classe qui les habitait. La raison est que chaque pont était divisé en classes. Il n'y avait pas de ponts séparés pour chaque classe.

Pour votre passager moyen de troisième classe, le souci du détail de tout, y compris de votre pont, a probablement fait du voyage un rêve.

Même le chargement des bagages était un spectacle

Cette image d'un navire secondaire transportant des bagages jusqu'au Titanic était l'une des premières prises à bord. Vous pouvez voir certains passagers regarder la scène avec impatience. Ils ne savaient pas que ces objets se retrouveraient au fond de l'océan en quelques jours.

Sur d'autres paquebots, les passagers apportaient leurs propres bagages à bord. Le Titanic a révolutionné le service des navires de croisière en employant des travailleurs pour effectuer ce travail simple pour les passagers.

La taille des hélices montre la puissance du Titanic

Les hélices du Titanic avaient une taille stupéfiante. Trois hélices ornaient l'arrière du Titanic, et les deux hélices latérales mesuraient 23 pieds de large et pesaient 38 tonnes chacune.

Avec cette taille et ce poids, ces hélices sont en fait les plus grandes jamais construites, même plus grandes que celles utilisées pour les navires actuels. Les personnes à l'arrière-plan montrent à quel point elles étaient vraiment gigantesques. Il est difficile de croire qu'un navire aussi puissant peut couler aussi rapidement.

La fouille du Titanic a mis au jour de nombreux objets, mais rien n'était plus impressionnant que l'une de ces hélices gigantesques. Elle a survécu sous l'eau pendant plus d'un siècle et, avec sa taille et sa forme, est encore facilement reconnaissable.

Des objets tels que des fauteuils, des sacs et des équipements de fitness ne se trouvent nulle part sur le site des épaves. Les courants océaniques auraient pu les emporter à des milliers de kilomètres de là.

La salle de lecture aidait à se détendre

La salle de lecture et d'écriture de première classe vue ici a été construite pour permettre aux dames de "se retirer" après le dîner. Le concepteur du navire a même décoré la pièce de rideaux roses pour la rendre plus féminine.

Après la première nuit du voyage, il est devenu évident que cette pièce était inutile. La plupart des femmes sont restées à leur table pour parler lorsque leur mari est parti. Le concepteur a constaté que la salle ne servait à rien et a prévu de la laisser de côté pour son prochain navire.

Le pont le plus haut était exposé à tous les vents

Le pont supérieur du navire, également appelé le pont de bateau parce que c'est là où les canots de sauvetage étaient rangés, était le seul pont entièrement ouvert aux éléments. Il était divisé en quatre sections: officiers, ingénieurs, passagers de première classe et passagers de deuxième classe.

Les passagers de troisième classe n'ont été autorisés sur aucune partie du pont du bateau. Pour les cinéphiles, cela signifie que Jack n'aurait jamais pu être "le roi du monde!" sur le bord du pont du bateau.

La salle de la piscine était la dernière à être inondée

Bien qu’entouré d'eau, le Titanic a été l’un des premiers navires à posséder une piscine à bord. Cependant, ce n'était pas comme les piscines que vous voyez sur les bateaux de croisière aujourd'hui. La piscine faisait partie du complexe du gymnase et du bain turc pour les passagers de première classe.

La piscine contenait de l'eau de mer salée. L'eau était chauffée pour aider les passagers à se détendre. Il est à noter que l'imperméabilisation de cette salle avait pour conséquence que cette salle était la dernière zone du navire à être inondée.

L'heure du thé était l'événement social du jour

Cette photo colorisée étonnante montre des dames prenant leur thé de l'après-midi pendant qu'un groupe de musique joue à l'arrière-plan. Des rôties au beurre et de petits sandwichs ont été servis et pourraient aider les dames à tenir jusqu'au dîner.

Cette pièce était aussi l'un des endroits à bord qui servait de l'alcool dès 8 heures du matin. Le salon de thé de première classe disposait d'une longue liste allant du chocolat aux saveurs de fruits. Les cinéphiles reconnaîtraient la salle comme le lieu où les femmes discutent des projets de mariage de Rose.

Même les escaliers entre les ponts étaient somptueux

En tant que passager de troisième classe, vous n'avez pas besoin de visiter le Grand Escalier pour percevoir que tout le navire semblait somptueux. Comme indiqué ici, le tapis de velours vert recouvrant les escaliers en chêne était une image de richesse. Même sur les ponts de troisième classe, on observait le même type de décoration.

Le seul secteur du navire qui ne se prêtait pas à la décoration était les salles de travail. Dès que vous entrez dans les chaudières, vous ne voyez que du métal.

Un homme se tient à côté d'une croix massive en métal qui finirait par traverser le Titanic. La construction du plus grand paquebot a commencé le 31 mars 1909 au chantier naval de Belfast.

Il a fallu 26 mois entre le début de la construction et son lancement par le chantier naval. Environ 3 000 hommes ont été engagés tout au long de la construction. Plusieurs travailleurs sont morts à cause d'une chute.

Un regard sur la station de radio à bord du Titanic

Cette photo colorisée étonnante montre un jeune opérateur de radio travaillant dans la salle de radio à bord du Titanic. Sur le Titanic, il n'y avait qu'un seul opérateur radio qui travaillait le jour et prenait congé la nuit. L'opérateur s'est réveillé lorsque le navire coulait et a envoyé des signaux de détresse aux navires jusqu'à ses dernières minutes.

Après le naufrage du Titanic, des lois ont été promulguées qui ont rendu obligatoire la présence d'une équipe de radio en rotation sur les navires, de sorte qu’il y ait toujours quelqu'un qui soit éveillé et attentif pour demander de l’aide.

Le capitaine du Titanic avant le lancement du navire

Sur cette photo prise en juin 1911, un an avant le départ du Titanic, on voit le capitaine Edward John Smith et Lord James Pirrie, président du chantier naval de Belfast. Smith a été capitaine de nombreux navires de la White Star Line et se sentait honoré de commander le voyage inaugural du Titanic.

Smith était endormi dans sa cabine lorsque le Titanic a frappé l'iceberg. Il a fait tout son possible pour faire sortir les gens du navire. Il existe des informations contradictoires sur sa mort. Soit il s'est noyé, soit il s'est suicidé au pistolet.

Bateaux de sauvetage sur le pont supérieur du Titanic

On sait aujourd'hui que même si certaines embarcations de sauvetage ne laissaient le Titanic qu'à moitié plein, même au maximum de leur capacité, elles n'auraient pas suffi à sauver tout le monde. Il n'y avait que 20 bateaux de sauvetage : des 2 220 passagers et l'équipage, seulement 1 100 auraient pu survivre.

Lors du désastre, le lanceur d'embarcations de sauvetage s’est également révélé lent et souvent défectueux. De nombreux membres de l'équipage n'avaient même pas reçu de formation sur la mise à l'eau d'un bateau de sauvetage.

Les survivants du Titanic s'approchent du Carpates

Le premier bateau de sauvetage a été mis à l'eau à 23 h 45. On a continué à lancer des bateaux jusqu'à ce que le navire chavire à 2 h 15 du matin. Le Carpathes a sauvé le dernier groupe de bateaux de sauvetage à 8 h 30.

Vous pouvez voir sur cette photo que les rameurs étaient majoritairement des femmes, ce qui n’était pas surprenant puisque l'on a sauvé les femmes et les enfants en premier.

Des survivantes tentent de se réchauffer sur le pont du Carpathia

En raison de leur travail désintéressé pour sauver les survivants du Titanic, le capitaine et les membres de l'équipage du Carpathia ont été grandement honorés. Le capitaine Arthur Rostron et son équipage senior sont assis ici avec une coupe en argent que les survivants du Titanic leur ont présenté.

Le capitaine Rostron a ensuite été un invité d'honneur du président Taft à la Maison-Blanche. Là, il a reçu la médaille d'or du Congrès, qui représente le plus grand honneur possible.

Ils ont préservé les bateaux de sauvetage